LES AMIS DES CHOSES DE L’AIR

Les Aéroforums sont des espaces de discussion libres d'accès ouverts à toutes et à tous sans inscription préalable. En revanche, les utilisateurs sont réputés avoir accepté les termes du règlement.

Les @éroforums par aerostories.org

Hélicoptères & voilures tournantes

Divers demandes et renseignements concernant vos divers hélicoptères

Bar des pilotes
Espace de discussion générale
Actualité de l'aéronautique
Discutez des faits de l'actualité de l'aéronautique

Questions pratiques sur le pilotage & Plans de vol
Les pilotes se feront un plaisir de répondre à vos questions, et à vous aider dans vos planifications de vol.

Réalisation de simulateurs
Toutes les informations pour construire son cockpit maison, et divers autres travaux manuels

Etc.

http://www.pilote-virtuel.com

Notre Mission et nos activités

La mission de la Fédération belge des ULM (BULMF) consiste à
représenter les pîlotes d'avions ultralégers et les propriétaires et les
utilisateurs d'ulmodrômes belges auprès des instances aeronautiques
nationales et internationales et à les informer en conséquence ayant
pour but d'augmenter la sécurité.

La BULMF est le rassemblement et la porte-parole de la communauté ULM de Belgique. 

Elle milite pour une activité ULM sportive, de loisir, accessible, sans contraintes inutiles.

Le plaisir de voler en sécurité est notre devise!

Rue Montoyer 1 bte 23, 1000 Bruxelles

http://www.bulmf.be

Le 12 Octobre 2010 un groupe d’une cinquantaine de membres et
d’anciens de la Force Aérienne se sont réunis afin de se concerter sur
le passé, le présent et l’avenir de la Force Aérienne Belge. Cette
assemblée décida de créer une association ayant pour but de soutenir la Force Aérienne.

Un groupe de travail fut créé et les statuts de cette nouvelle association furent élaborés.

Le 9 Mai 2011 la Belgian Air Force Association vit le jour.

https://bafassociation.be

Belgian Air Force Association
+32(0)495244143
baf.association.srt@gmail.com

Adresse du siège

Rue Montoyer 1, Boîte 3
B-1000 Bruxelles

Les vieux coucous ne tolèrent pas le bitume… fort de cette première vérité, c’est donc sur un « champ d’aviation » que l’on peut retrouver l’ambiance des premiers jours de l’aéronautique, l’enthousiasme des pionniers et la passion des belles choses !

Pour perpétuer l’esprit des « Pilotes du souvenir » créé en 1929 par Jean-Baptiste Salis, « l’Amicale Aéronautique de Cerny » devenue «
l’Amicale Jean-Baptiste Salis » en 1972 vous accueille sur l’aérodrome de Cerny La Ferté Alais ou elle s’est donnée comme objectifs de :

Préserver et de maintenir en état de vol des avions de collection et de valoriser le patrimoine aéronautique. De construire ou
reconstruire des appareils appartenant à l’histoire de l’aviation et de transmettre le savoir faire dans ce domaine.

De faciliter et vulgariser la pratique de l’aviation tant par les moyens d’État que par les moyens privés. D’établir entre tous les pilotes, mécaniciens et autres membres de l’Association un centre de relations amical. Maintenir un certain état d’esprit, en perpétuant le souvenir de Jean-Baptiste Salis.

L’Amicale compte aujourd’hui 300 membres dont une soixantaine très active qui œuvrent, tant en semaine que les week-ends, au maintien en état de vol de nos 30 avions historiques, et de ceux des particu-liers totalement investis dans le fonctionnement de l’AJBS.

L’Amicale Jean-Baptiste Salis

Les objectifs de l'ASBL Belgian
Aviation Preservation Association sont la restauration, la conservation
et l'exposition d'avions ou toutes activités liées à la préservation du
patrimoine aéronautique sous quelque forme que ce soit. La vocation de la BAPA est de faire découvrir notre riche patrimoine aéronautique, de le faire apprécier par le plus grand nombre de publics possible et de maintenir en vie les compétences nécessaires à la construction et au maintien de ce patrimoine.

Belgian Aviation Preservation Association

http://www.bapa.aero/
Chaussée de Tirlemont, 75 A        B-5030 Gembloux Belgium

GPS: 50°34'49'' N4°42'19'' E

Tel.: +32 477 93 16 71 +32 489 66 63 67

E-mail: contact@bapa.aero 

Créée officiellement en 1917 pendant les heures sombres de la Première Guerre Mondiale, l’Escadrille du Chardon combattra sans relâche des mois durant comptant en son palmarès des centaines de victoires aériennes. Elle portera en son sein quatre de nos plus grands as, donc le légendaire Willy Coppens de Houthulst, As des As belge avec 36 victoires aériennes.

Escadrille de pointe, elle sera la seule équipée d’un chasseur monoplan moderne à l’aube de la Seconde Guerre, le Hawker Hurricane. Après la défaite de Mai 1940, nombre de ses pilotes rejoignirent les rangs de la Royal Air Force et participèrent à la bataille d’Angleterre.

A l’issue de la guerre, l’escadrille est reformée à Florennes et se voit attribuer le rôle d’escadrille de chasseurs bombardiers sur Spitfire, F-84 puis Mirage V. Pendant la guerre froide, la 1ère Escadrille se maintiendra toujours au plus haut niveau opérationnel réussissant avec brio les nombreuses évaluations et exercices organisés par l’OTAN.

Les années 1990 voient un changement géopolitique brutal de notre monde et notre escadrille est engagée au dessus de l’ex-Yougoslavie avec ses nouveaux F-16. Depuis, elle participe encore activement aux opérations sur le Kosovo, l’Afghanistan à partir de Kabul et Kandahar, sur la Lybie à partir de la Grèce et très récemment à la lutte contre le terrorisme en Iraq tout en continuant de répondre aux normes qualitatives très strictes de l’OTAN.

https://www.facebook.com/1SqnStingers/

(...) ce musée abrite l'une des plus riches collections d'avions anciens, notamment de la Première Guerre mondiale (...) RAIDS

Parc du Cinquantenaire 3
B-1000 Bruxelles

https://www.brussels-air-museum.be/

Le musée, aussi appelé Mémorial Spitfire, est dédié à la mémoire du Colonel Aviateur Raymond Lallemant, DFC and Bar, héros de la RAF, fondateur et premier commandant du 2e Wing de Florennes.

Rue de Chaumont, 5620 Florennes
T. 02 442 63 44

https://www.museespitfire-florennes.be/

Le 1WHC évoque l'histoire des unités de la Base de Beauvechain de 1935 à nos jours en insistant sur la présence de l'Aviation de Chasse de 1946 à 1996.

Rue Longue, 1320 Beauvechain
https://www.1winghistoricalcentre.be/

Musée décrivant l'historique de la base aérienne de Chièvres de 1918 à aujourd'hui. Situé à la rue de Saint-Ghislain dans l'ancien bâtiment allemand (Bauleitung).

Rue de Saint-Ghislain 16, 7950 Chièvres

http://www.mibac.be/

Le musée Stampe en Vertongen a été fondé en 1995 par le Karel Bos et Danny Cabooter et fonctionne sur une base volontaire.

Le musée se compose d'une partie statique et d'une partie volante. Les
avions de la section volante sont installés dans le hangar et peuvent
être visualisés depuis "den Atelier".

Outre un certain nombre de SV-4 et d'avions de la Première Guerre mondiale - qui peuvent être photographiés librement par le visiteur - le musée raconte l'histoire de l'aviation à Anvers. L'histoire commence en 1909 avec la première Semaine de d'Avviation d'Anvers et continue à ce jour.

Une équipe de bénévoles est chargée de l'entretien du musée, de la collection et des avions, ainsi que de l'accueil et de l'orientation des
visiteurs.

Danny Cabooter

Stampe@skynet.be

https://www.stampe.be/

L'Espace Air Passion est un centre aéronautique situé sur le site
de l'aéroport Angers Loire à Marcé en Maine-et-Loire.
Très grosse documentation sur l’aviation légère et plus de 200 000 photos disponibles.
Il comprend le deuxième plus important musée aéronautique de France en nombre d'aéronefs conservés, après le Musée de l'air et de l'espace du Bourget.
L'EPA est aussi le premier musée privé français.

https://www.musee-aviation-angers.fr/

Le musée de l'Air et de l'Espace du Bourget est le plus important
musée aéronautique de France. Fondé en 1919, il est le plus ancien et l'un des plus grands du monde.

3, esplanade de l’Air et de l’Espace
93350 Le Bourget

Renseignements
+33 (0)1 49 92 70 00
Accueil du musée
+33 (0)1 49 92 70 62

T.+33 1 49 92 70 00

Anne-Catherine Robert

https://www.museeairespace.fr/

Photographe-journaliste spécialisé en aéronautique, Benoît collabore depuis de nombreuses années avec des magazines étrangers tels que Aviation Week, Air Forces Monthly, AirInternational, Helico Revue, Flieger, …

En juin 2019 il remporte le prix de la meilleure image aux Aerospace Media Award à Paris.

Il est aussi l'auteur de plusieurs expositions de photographies aéronautiques en Belgique (SHAPE, Florennes AFB, AntwerpAirport) et participe à l'élaboration de divers ouvrages aéronautiques.

En 2016, il publie "Les Faucons Belges au-dessus de l'Afghanistan", sur les opérations des F-16 belges au-dessus de ce pays lointain dans un conflit rendu complexe par ses règles d'engagements.

Daniel Garcia est un artiste aéronautique argentin né le 4 février 1969 dans la ville argentine d'Avellaneda.
Depuis son enfance, il se passionne pour l'aviation et la peinture artistique, sa mère est artiste et lui apprend à dessiner et à peindre. Au fil des années, il réalise de nombreux travaux commandés par des pilotes d'aviation professionnels et du personnel aéronautique de différentes spécialités et des amateurs passionnés. Il a également réalisé des expositions et commandé des œuvres telles que des peintures pour la Bibliothèque nationale aéronautique de l'armée de l'air argentine, entre autres. Il réalise actuellement différents projets commandés.

Kris Christiaens est un talentueux photographe d'aviation belge, passionné par les avions militaires et les vieux jets. Ces dernières années, il s'est spécialisé dans la photographie air-air, les prises de vue d'action et les photos de nuit. L'un de ses objectifs est de montrer la beauté des avions militaires et leur puissance impressionnante en une seule photo. Grâce à la qualité de son travail, il a déjà eu l'occasion de collaborer avec la Force aérienne belge, la Marine espagnole, l'Armée américaine et la Force aérienne royale néerlandaise. Ces dernières années, nombre de ses photos et articles ont été publiés dans divers magazines.

Voir plus

Luc "Stork" DUJARDIN
Rédacteur en chef et photographe
Chief Editor and Photographer

https://www.aviation-photographie.net/

LEADER DES ÉCOLES DE PILOTAGE EN BELGIQUE

Belgian Flight School vous assure une formation de pilote sur mesure et s’engage à vous donner des ailes. Que votre rêve soit de voler pour le plaisir ou encore de faire d’un cockpit votre lieu de travail, la BFS vous accompagne dès votre entrée dans nos bureaux jusqu’à votre qualification de pilote. Nos multiples formations vous
permettent d’effectuer un entrainement complet et sur Belgian Flight School

Charleroi

Brussels South Airport
Rue des Fusillés, 21
B-6041 Gosselies

+32 71 34 55 10
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Liège

Liège Airport
Rue de l’Aéroport, 58
B-4460 Grâce-Hollogne

+32 71 34 55 10
info@bfschool.aero

Aero-Motion

Temploux Airfield
Rue Capitaine Aviateur Jacquet, 44
B-5020 Namur

+32 71 34 55 10
info@bfschool.aero

Wecair

Aerocampus
Route de Cénac
3360 Latresne (FRANCE)

+33 6 98 58 09 03

krista.vandm@wecair.eu

https://www.bfschool.be/

Nos composantes

Flanc Est de l'OTAN

Nos missions

Travailler à la Défense

https://www.mil.be/fr/

Created as the First Fighter Squadron during the First World War, the Squadron evolved through the years to become a true multirole squadron.

Flying nowadays the F-16 MLU, the Squadron is part of the Belgian Air Force’s score combat capability, and as such has been called upon extensively over the past years. Being Belgium’s only operational squadron still in active service with roots dating back to the First World War, we are proud to uphold the traditions and fighting spirit of our Air Force.

https://www.1sqn.be/
1sqnstingers@gmail.com

31 “Tigers” Fighter Bomber Squadron is one of the five F-16 Squadrons of the Belgian Air Component.

Flying the F-16 MLU Fighting Falcon, “three one” is a Multirole squadron able to perform a wide array of operational missions.

For the squadron, operationality is the top priority. Other than that, the squadron is known for its traditions and the fact it’s often still referred to as a Fighter Bomber squadron is a nice example of this. All the traditions can be traced back to the squadrons rich history, now spanning more than six decennia. In addition, as a Tiger squadron and one of the oldest members of the NATO Tiger Association, 31 squadron takes great pride in spreading the “Tiger Spirit” and honoring the traditions that come with it. With their fighting spirit “May the enemies blood be our wine” (“In Sanguine Vinum”) the 31 tigers will fulfill their job with pride and dignity in the 21st century. As a multirole squadron, 31 can be tasked to perform Air to Air missions as well as Air to Ground missions. In a nutshell, the Air to Air missions can be done to defend friendly territory from outsiders or to clear the way for bombers above enemy territory. The Air to Ground missions are mainly performed to slow down or eliminate enemy ground troops and
ground based air defences. Fighters can also be “on call” to lend support to friendly ground troops having problems in the field.31 squadron is part of NATO’s High Readiness Forces and is permanently ready to fulfill these tasks in order to protect Belgian national airspace and territory, to support its NATO allies and to perform Peace Support missions under a United Nations mandate.

31 “Tigers” Fighter Bomber

Address10th Tactical Wing
Vliegveldlaan
3990 Kleine BrogelContact

Phone: +32 2 44 33 059

L'armée de l'Air et de l’Espace est représentée par des bases aériennes, détachements et éléments air répartis sur le territoire, en France comme en Outre-mer, avec à sa tête un chef d'état-major. Reposant sur les compétences, le savoir-faire et l'engagement permanent de ses
aviateurs, c'est l'armée de la troisième dimension ! C'est aussi,
l'armée française la plus féminisée.

https://air.defense.gouv.fr/
https://www.defense.gouv.fr/air

Airmen have excelled as they execute the Air Force mission to fly, fight, and win — delivering airpower anytime, anywhere in defense of our nation.

https://www.af.mil/

Airliners.net is the leading Community for discovering and sharing high-quality aviation photography. We have been
the largest and most-visited aviation interest site on the Internet
since 1995. Our community includes airline management, air travelers, aviation photographers and aviation enthusiasts from every corner of the globe. We strive to be the international destination for all things aviation related and we are continually improving our site with new features and content. We thank you for your support and hope you'll join the largest aviation community on the web.

Aviation Photo Database
We host the largest Aviation Photo Database on the web with unrivaled photo quality. There are currently over 3,461,335 photos in our database with an average 212 new photos added daily. The large versions of our photos have been viewed a total of 10,941,315,536
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There are currently over 22,840 photographers with photos in the Airliners.net database. We are dependent on the contributions of our photographers and would like to express our sincere thanks to all of them for their work and we hope for their continued support. Airliners.net serves as an online showcase for aviation photographers, giving their photos maximum exposure to aviation
enthusiasts, media, airlines, manufactures and other key audiences.

Airliners.net is the primary source of aviation photos for many major
global news agencies, local news stations, magazines and books. Photos from Airliners.net have appeared in thousands of publications all over the world.

Discussion Forums
Airliners.net Discussion Forums
are a melting pot where professionals and amateurs come together to discuss the latest happenings in the aviation industry. With over 11,309,998 individual posts, our forums are the most active aviation forums in the world and are a valuable resource for anyone with an interest in aviation. A major event like an air accident is often thoroughly discussed in our forum before it hits the major news agencies (who frequently use our photographer's photos and user's discussion forum posts in their articles).

https://www.airliners.net

L’Alouette II, dont le prototype a effectué son premier vol en 1955, a été le premier hélicoptère à turbine à être produit en série.

L’Alouette II, ainsi que l’Alouette III et le Lama, ont joué un rôle essentiel dans le développement de l’industrie mondiale de la giraviation. Ils ont permis le développement du travail aérien, du vol en montagne et du sauvetage partout sur la planète; les autres hélicoptères n'ont fait que leur succéder !

Ce site est dédié aux milliers de personnes qui ont conçu, construit, entretenu et volé ces hélicoptères extraordinaires dans plus d’une centaine de pays distincts.

Durant plus de 30 ans, maintenant, Pierre Gillard a collectionné toutes sortes de choses liées aux Alouette et aux Lama. Ce site a été lancé en 2001 afin de partager nombre de documents, photographies et articles à leur sujet.

M. Gillard est ingénieur industriel spécialisé en avionique et professeur à l’École nationale d’aérotechnique à Saint-Hubert au Québec (Canada). Il est également détenteur des licences de pilote professionnel d’hélicoptères ainsi que de technicien d’entretien d’aéronefs (TEA) émises par Trans-ports Canada.

http://www.alouettelama.com

Pierre GILLARD

c/o École nationale d'aérotechnique,

5555 Place de la Savane,

Saint-Hubert, QC, Canada J3Y 8Y9.

www.pierregillard.com/blog

pierre.gillard@cegepmontpetit.ca

The PILATUS PORTER World 

http://www.pc-6.com/
http://www.markusherzig.com/

markus.herzig@bluewin.ch

Cette patrouille acrobatique débuta en 1957 sous impulsion du Major Bobby Bladt, alors fraîchement muté à Chièvres où il retrouve son ancien équipier des acrobobs, Pierre Tonet.

À l'occasion de l'exposition universelle de Bruxelles la « Belgian Air Force » voulait monter un meeting aérien d'une ampleur jamais atteinte et il fallait une patrouille de premier plan pour y représenter la Belgique. Ce fut la motivation de la création de cette patrouille qui figura parmi les meilleures.

À cette époque, elle évoluait sur Hawker Hunter F.4. Le 5 juillet 1959, au meeting de Gosselies, elle présenta 16 appareils évoluant en formation lors de leurs acrobaties. Elle utilisera par la suite des Hawker Hunter F.6.

Elle suspendra son existence le 4 octobre 1963 lors du retrait du service des Hunters.

Elle renaîtra de ses cendres en 1965, en évoluant cette fois sur Fouga Magister CM-170R. Ceux-ci avaient récemment été évacués de la base congolaise de Kamina. Il s'agissait de l'avion d'entraînement intermédiaire entre l'avion à hélices et le jet de performance.

La formation comptait 8 appareils et donna sa première présentation le 27 juin 1965 à Brustem.

La crise pétrolière et les restrictions qu'elle impliqua força l'état-major à réduire la patrouille à deux appareils en 1972, trois appareils en 1973. De 1974 à leur dissolution en 1977, la patrouille évolua à 6
appareils.

https://fr.wikipedia.org

Cette patrouille acrobatique, constituée de quatre appareils, évoluait sur Meteors F-8.

Elle fut créée en 1951 et donna sa première présentation le 8 mai 1952.

Elle fut reconnue comme l'une des meilleures patrouilles acrobatiques européenne.

Les pilotes étaient le major Bobby Bladt, le capitaine Bill Oongena, le capitaine Dewulf, le lieutenant Deprins et le lieutenant Pierre Tonet.

Elle fut dissoute en 1956.

Le major Bobby Bladt fut le promoteur de la fondation des
Diables Rouges en 1957.

https://aerobaticteams.net/en/teams/i15/Acrobobs.html

Cette patrouille acrobatique présentait un spectacle de
virtuosité sur F-104G. Il s'agissait d'une présentation de vol synchronisé à basse altitude et à grande vitesse. Durant cette présentation les F-104G se
croisaient à plus de 800 km/h à un endroit prédéfini et en effectuant chacun un tonneau. Ils effectuaient également des immelman, des loopings et d'autres figures, le tout, mutuellement en sens opposé, leurs appareils venant en face à face. L'aspect exceptionnel de leur présentation résidait dans la grande
vitesse d'évolution qui leur imposait des accélérations importantes et rendait le maintien de leur synchronisation très difficile.

Ils ont présenté leur spectacle durant de 1969 à 1975. Au
total, ils ont donné 68 représentation dont 46 à l'étranger : France, Grande-Bretagne,
Allemagne, Italie.

Ils donnèrent une dernière présentation publique le 21 juin
1975 et une toute dernière présentation pour les collègues, amis et membre de la famille le 11 juillet 1975.

Les pilotes étaient Steve Nuyts et Palmer De Vlieger.

Le nom de la patrouille est une allusion à la forme des F-104G et à l'impression qui se dégageait du show: « Slivers » signifie «
écharde » et aussi « voler en éclats »

https://fr.wikipedia.org

https://aerobaticteams.net/en/teams/i163/Slivers.html

Cette patrouille évoluait sur SV4B. Elle était constituée de
deux appareils. Les pilotes étaient le Commandant aviateur Jean Feyten et le Lieutenant Paul Christiaens. Tous deux étaient à cette époque moniteurs à l'école de pilotage élémentaire de la force aérienne (EPE).

Durant leur présentation, ils enchaînaient 24 figures
acrobatiques en formation serrée et 8 changement de formation en 10 minutes avec une perte d'altitude de 400 mètres seulement.

Parmi les formations présentées figuraient les formations en
ligne horizontale normale, inversée (deux appareils sur le dos) et alternée (un
appareil seul sur le dos), les formations superposée normale et inversée ainsi
que la formation miroir (l'avion supérieur est en vol dos). La distance moyenne
entre les avions était de 30 à 35 cm.

La patrouille exista de 1965 à 1970.
https://fr.wikipedia.org

https://aerobaticteams.net/en/teams/i92/Manchots.html

Cette patrouille acrobatique évoluait sur SIAI Marchetti
SF.260. Elle s'est constituée en 1973 et évoluait alors avec deux appareils ; en 1976 et 1977, elle fut constituée de trois avions.

Leur spectacle comportait une première partie avec une
démonstration de vol acrobatique en formation et une seconde partie consacrée au vol synchronisé.

La faible vitesse de SF.260 permettait des évolutions bien
visibles du public mais, en cas de vent, compliquait la synchronisation des évolutions.

Plusieurs pilotes ont été membres de cette patrouille au fil des ans.

Le team a existé de 1970 à 1983, de 1995 à 1997. Des restrictions budgétaires furent la cause de leurs suppressions.

https://fr.wikipedia.org

https://aerobaticteams.net/en/teams/i172/Swallows.html

Cette patrouille acrobatique créée en 2009, évolue aussi sur
SIAI SF-260 Marchetti. Le leader de la formation en 2011 est le commandant
Alain Collard. Son nom à l'origine était Hardship Red, mais en 2011 la
patrouille est renommée the Red Devils.

La Patrouille de France est la patrouille acrobatique officielle
de l'Armée de l'Air et de l'Espace française créée en 1953. Avec les
autres ambassadeurs de l'armée de l'Air et de l'Espace, sa mission est
de représenter cette armée, et d'être l'ambassadrice de l'aéronautique
française à l'étranger.

https://air.defense.gouv.fr/fiche/795

https://boutiquedelapatrouilledefrance.fr/fr/content/6-histoire

Lors de la fermeture des ateliers en 1969, M. Renard déposa toutes ses archives, gabarits de construction et pièces détachées à la section Air et Espace du Musée Royal de l’Armée situé au Cinquantenaire.

Créé à l’initiative du fils du constructeur afin de sauvegarder l’héritage de la société aéronautique créée en 1928 par son père.

Le Fonds a aussi pour but la
recherche, la collecte et la conservation des archives concernant les autres constructeurs belges, les avions ayant une relation avec l’histoire aéronautique en Belgique et les appareils qui font partie du
Patrimoine de la Section Air du Musée Royal de l’Armée.

Une autre mission du FNAR
est d’apporter son aide aux projets de restauration ou de reconstruction d’aéronefs qu’elle juge digne de figurer dans le patrimoine national de la Section Air du Musée Royal de l’Armée. Priorité est donnée aux appareils conçus en Belgique ou ayant un lien direct avec l’aviation en Belgique. Le Fonds Renard projette lui-même de construire une réplique d’avion Renard.

Les activités du fonds ont déjà
permis, grâce aux bénévoles en faisant partie et aux nombreuses pièces mises en dépôt, la création d’un stand au musée de l’Air et de
l’Espace.

Ce stand recrée, à l’aide de
moteurs, composants de fuselages, photos, etc.. une petite partie des
ateliers Renard tels qu’ils étaient vers la fin des années trente.

Une autre facette de ce fonds sont
les archives, dont une grande part est constituée par les plans sous
forme de calques originaux couvrant les appareils produits durant la période 1928 à 1940 ainsi que la période d’après guerre.

Le Fonds Renard

https://www.belgian-wings.be

brackda@gmail.com

Site de l'association 'Anciens Aérodromes' présentant des études sur des aérodromes en service, abandonnés ou disparus.

https://www.anciens-aerodromes.com/

Archives militaires et documentation photo. Depuis le regroupement des divers services historiques, les recherches sont plus difficiles car le personnel traite de l’ensemble des archives et n’est plus spécialisé par Armes.

https://www.servicehistorique.sga.defense.gouv.fr/centres-shd/caen-division-archives-des-conflits-contemporains

On y trouvera très souvent des documents sur les personnes, l’his-toire et les machines dans le cadre spécifique de leur utilisation locale.

https://francearchives.fr/fr/search?q=aéronautique » \h

ZN line
est une entreprise spécialisée dans la fabrication ORIGINALE de modèles d'avions radiocommandés destinés à la voltige pour la compétition et le sport depuis 1992.

ZNLINE
19 RUE ALBERT 1er - BE 7022 HARVENG

Tél: +32 65 334466

info@znline.com

https://www.znline.com

L’asbl FONAVIBEL a pour but d’offrir un soutien financier et moral lors du
décès d’un collaborateur de la Force aérienne (militaire ou civil),
décédé en service actif.

Fonavibel@mil.be

https://www.fonavibel.be/

Infos

Reportages depuis 2009

Histoire depuis 2009

Bandes dessinées

Spotting

flyingzone.be @ gmail.com

par Yves Duwelz

https://www.belgianaviationnews.be/

Photos - Articles - Bibliographie - BD - DVD - Films - Internet

http://www.pierregillard.com
pierre.gillard@cegepmontpetit.ca

2ème Wing Tactique - Base Jean Offenberg

https://www.florennesairbase.be

En France, l'aviation légère de l'armée de Terre est
historiquement issue de l'artillerie dont elle constituait en 1952 les
moyens d'aviation sous le nom d'ALOA : « aviation légère d'observation d'artillerie ». L'ALAT devient une arme distincte de l'artillerie en 2003 et fait partie de l'Armée de terre.

memoirealat@gmail.com

​AAALAT Languedoc-Roussillon​115, Impasse des Pies-grièches34400 Villetelle

https://www.alat.fr

Europa Aircraft est l’un des seuls constructeurs d’avions légers au
Royaume-Uni à vendre des kits, des pièces, des accessoires et des
modifications à des clients du monde entier, tout en fournissant un support technique pour sa flotte actuelle.