(N°1 JANVIER 1922) BULLETIN DU LABORATOIRE AÉROTECHNIQUE DE BELGIQUE

SOMMAIRE 

• E. ALLARD - Avant-propos 
• N. FLORINE - Trainée induite des ailes d'avions

AVANT-PROPOS

Il y a un an environ, sur la proposition du Colonel A. E.-M. VAN CROMBRUGGE, Directeur de l'Aéronautique au Ministère de la Défense Nationale, S. M. le Roi créait, par A. R. du 1er septembre 1920, le Laboratoire Aérotechnique de Belgique.

Sans entrer dans les détails d'organisation de ce Laboratoire, disons qu'en principe, il doit comporter une section aérodynamique, une section du vol naturel. une section étudiant les moteurs, une section d'étude des matériaux et enfin une section chargée des essais en vol et des essais statiques d'avions en vraie grandeur.

Les études préliminaires aux installations de ces sections sont terminées et d'ici peu les premiers essais aérodynamiques pourront être entrepris. Toutes les sections fonctionneront dès la fin de l'année.

Dans ces conditions, il peut paraître anormal qu'un premier bulletin paraisse déjà alors qu'aucun essai n'a encore été entrepris.

Tout simplement nous avons pensé faire œuvre utile en publiant dès à présent un travail traitant de la « Traînée Induite des ailes d'avion », et dù à M. N. Florine, ingénieur au Laboratoire.

Les premières recherches expérimentales d'aérodynamique ont permis d'établir les formules bien connues Ky S V2 et Ka S V2 donnant la poussée et la traînée d'une aile d'avion. Cependant on s'est aperçu bientôt que les coefficients Ky et Kr varient avec l'allongement des ailes, le profil étant maintenu constant. En outre ces coeffi- cients établis pour une aile isolée ne sont pas les mêmes que ceux de la même aile placée dans le voisinage d'une ou de plusieurs autres ailes (cas du bi- et du multiplan).

Les variations de K, et de Kr présentent un sérieux obstacle à l'application immédiate des résultats d'essais d'ailes au calcul aérodynamique de l'avion et exigent des essais spéciaux sur modèles tout à fait semblables aux avions ou aux cellules d'avions, dont on veut connaître les qualités aérodynamiques.

À PROPOS DU LABORATOIRE AÉROTECHNIQUE DE BELGIQUE 

Créé au cours des années 1920 par Émile Allard (1883-1950), avec l’aide du FNRS, le Laboratoire [Aérotechnique de Belgique] est installé à Rhode-Saint-Genèse. Axé sur la recherche, son installation de soufflerie permet d’expérimenter des maquettes d’avions. Le tunnel aérodynamique sera conçu de concert par Allard et Alfred Renard.

Le réputé biplan Stampe SV-4 de Stampe et Vertongen a été conçu dans le Laboratoire, avant d'être utilisé dans de nombreux pays comme appareil d'écolage et d'acrobatie. Utilisé en Belgique, en France et dans de nombreux pays, cet avion fut conçu dans les établissements Stampe et Vertongen fondés par Jean Stampe et associé à Alfred Renard. 

C’est également avec l’aide du Laboratoire qu'en 1936, l’ingénieur belge d’origine russe, Nicolas Florine (1891-1972), met au point un projet d’hélicoptère utilisant deux rotors sustentateurs : la "solution Florine". Les prototypes de plusieurs avions Renard civils et militaires y furent également élaborés dont le R35 (Renard 35), avion trimoteur stratosphérique à cabine pressurisée.

Après la Deuxième Guerre mondiale, des études de missiles y ont eu lieu et, depuis, le centre participe à des recherches internationales, notamment pour la société belge de construction aéronautique et aérospatiale SONACA (Charleroi) dans le cadre du programme Embraer de sa filiale brésilienne Sobraer.

À partir de 1956, le Laboratoire diversifie ses travaux avec l’arrivée de Theodore von Karman, un physicien et ingénieur américain d’origine hongroise qui décèdera en 1963, laissant désormais son nom au Laboratoire : "Institut von Karman de dynamique des fluides", toujours en activité.

Sources : 

« Autour de l’impossible traversée de Blériot : quelques histoires de l’aéronautique belge » (Article web de rtbf.be, par Gérald Decoster)

et Wikipedia.org