[MONOGRAFIE LOTNICZE 35] Me 163 KOMET
![[MONOGRAFIE LOTNICZE 35] Me 163 KOMET](http://aviation.brussels/cdn/shop/files/IMG_6575_c14ff5f2-5de6-40c5-8149-c2de1fdd90bb_2048x2048.jpg?v=1726506350)
![[MONOGRAFIE LOTNICZE 35] Me 163 KOMET](http://aviation.brussels/cdn/shop/files/IMG_6576_57812b52-8e9d-4e01-a568-4c8323b77068_2048x2048.jpg?v=1726506349)
![[MONOGRAFIE LOTNICZE 35] Me 163 KOMET](http://aviation.brussels/cdn/shop/files/IMG_6577_2048x2048.jpg?v=1726506350)
![[MONOGRAFIE LOTNICZE 35] Me 163 KOMET](http://aviation.brussels/cdn/shop/files/IMG_6578_bf5a6892-743e-4370-90e1-157c097744a3_2048x2048.jpg?v=1726506350)
![[MONOGRAFIE LOTNICZE 35] Me 163 KOMET](http://aviation.brussels/cdn/shop/files/IMG_6579_2048x2048.jpg?v=1726506350)
![[MONOGRAFIE LOTNICZE 35] Me 163 KOMET](http://aviation.brussels/cdn/shop/files/IMG_6580_0cbf55a9-6429-4eec-96e1-6cdd22772610_2048x2048.jpg?v=1726506351)
![[MONOGRAFIE LOTNICZE 35] Me 163 KOMET](http://aviation.brussels/cdn/shop/files/IMG_6581_2048x2048.jpg?v=1726506350)
![[MONOGRAFIE LOTNICZE 35] Me 163 KOMET](http://aviation.brussels/cdn/shop/files/IMG_6582_29df3cbf-c704-4128-a1cc-59f64e055da9_2048x2048.jpg?v=1726506350)
![[MONOGRAFIE LOTNICZE 35] Me 163 KOMET](http://aviation.brussels/cdn/shop/files/IMG_6575_c14ff5f2-5de6-40c5-8149-c2de1fdd90bb_92x92_crop_center.jpg?v=1726506350)
![[MONOGRAFIE LOTNICZE 35] Me 163 KOMET](http://aviation.brussels/cdn/shop/files/IMG_6576_57812b52-8e9d-4e01-a568-4c8323b77068_92x92_crop_center.jpg?v=1726506349)
![[MONOGRAFIE LOTNICZE 35] Me 163 KOMET](http://aviation.brussels/cdn/shop/files/IMG_6577_92x92_crop_center.jpg?v=1726506350)
![[MONOGRAFIE LOTNICZE 35] Me 163 KOMET](http://aviation.brussels/cdn/shop/files/IMG_6578_bf5a6892-743e-4370-90e1-157c097744a3_92x92_crop_center.jpg?v=1726506350)
![[MONOGRAFIE LOTNICZE 35] Me 163 KOMET](http://aviation.brussels/cdn/shop/files/IMG_6579_92x92_crop_center.jpg?v=1726506350)
![[MONOGRAFIE LOTNICZE 35] Me 163 KOMET](http://aviation.brussels/cdn/shop/files/IMG_6580_0cbf55a9-6429-4eec-96e1-6cdd22772610_92x92_crop_center.jpg?v=1726506351)
![[MONOGRAFIE LOTNICZE 35] Me 163 KOMET](http://aviation.brussels/cdn/shop/files/IMG_6581_92x92_crop_center.jpg?v=1726506350)
![[MONOGRAFIE LOTNICZE 35] Me 163 KOMET](http://aviation.brussels/cdn/shop/files/IMG_6582_29df3cbf-c704-4128-a1cc-59f64e055da9_92x92_crop_center.jpg?v=1726506350)
Prix régulier 39,00 € TTC 6%
Characteristics
| Book cover finish | Perfect paperback |
| Special features | First edition, Insert, Original edition ( O.E. or Or.E ), Labels on the title page's back ( LIBRAIRIE DE L'ESCADRON ) and on the back cover |
| Condition | Used, very good condition |
| Number of pages | 72 |
| Published date | 1997 |
| Language | Polish |
| Collection / Series | MONOGRAFIE LOTNICZE |
| Size | 21 x 30 x 0.4 cm |
| Authors | B. Belcarz - R. Pęczkowski |
| Editor | AJ - PRESS |
Description
Historia samolotu Me 163 Komet pokazuje do czego może prowadzić magia cyfr. Próby zrobienia myśliwca z samolotu doświadczalnego o bardzo nowatorskim układzie i napędzie nie zakończyły się sukcesem - boleśnie przekonali się o tym piloci z jednostek bojowych. Na ich nieszczęście Komet był pierwszym statkiem powietrznym, który przekroczył magiczną prędkość 1000 km/h i był to właściwie jedyny powód, dla którego miał się stać samolotem myśliwskim.
W pierwszych latach XX wieku powstawały w Niemczech projekty konstrukcji bezogonowych ( np. projekt H. Junkersa z 1913 roku ), lecz wszystkie pozostały nie zrealizowane. Rodzące się wówczas lotnictwo musiało przekroczyć szereg znacznie mniej skomplikowanych barier natury technicznej, jednak pomimo tego różni konstruktorzy analizowali podobne koncepcje. Jednym z nich był Alexander Lippisch ( 1894 - 1976 ). Podjął on pomysł swoich poprzedników, analizując przyczyny ich niepowodzeń. Zakładał, że droga do powstania samolotu wiedzie poprzez budowę szybowca. Wiedział bowiem, że najistotniejszą w owych czasach ( początek lat 20. ) była kwestia stateczności w locie. Lippisch korygował swoje koncepcje metodą prób i błędów, budując duże, swobodnie latające modele szybowców. Gruntowne badania naukowe rozpoczął Lippisch razem z Espenlaubem w 1921 roku, budując model bezogonowego szybowca - pierwszego z rodziny Storchów ( Storch - niem. bocian ). ( ... )
Wyciąg ze strony nr 3.