MAQUETTE À MONTER - Mosquito B Mk.IV Revell | N° 04555 | 1:48

Characteristics

Description

Im Jahr 1939 konzipierte De Havilland in Eigeninitiative einen schnellen zweimotorigen Tagbomber ohne Verteidigungsbewaffnung und weitgehend in Holzbauweise, den das britische Air Ministry auch schließlich akzeptierte. Die Produktion verzögerte sich jedoch, da sich das Air Ministry zunächst für die Ausführung eines Jägers bzw. Jagdflugzeugen setzte und auch die Mosquito wurde daher als Jäger bestellt. Der Prototyp der Mosquito, der weder Jäger noch Bomber war, wurde am 25. November 1940 zum ersten Mal geflogen. Im Januar 1941 folgte auf den zweiten Prototypen der erste der baugleichen Maschinen von 10 baugleichen Typ B.Mk.I. Der dritte Prototyp wurde als Jäger-Version ausgerüstet, deren Entwicklung am 15. Mai 1941 abgeschlossen wurde. Erst im Juli 1941 wurde die Umrüstung der letzten neun Maschinen des Typs PR.I in Bomber des Typs B.Mk.IV vs.I (Baureihe 1) sodann wurde die Produktion von weiteren 50 Maschinen als Typ B.IV vs.I (Baureihe 2) in Auftrag gegeben, und selbst zur zeitweilig erbrachte eine Entscheidung ob der Mosquito noch vor, dass die Abwehrbewaffnung ausgerüstet werden könnten. Die ersten Maschinen wurden beim No. 105 Squadron (Staffel Nr. 105) auf dem RAFStützpunkt Swanton Morley ab November 1941 eingesetzt und für die Entwicklung von Gefechtsstrategien eingesetzt, weitere Maschinen des Typs B.IV wurden im April 1942 zum Ersatz für abgekämpfte erfolgter. Diese Bomber, die beim Luftangriff bei Tage auf Köln am 31. Mai. Ab Juni 1942 wurde die No. 139 Squadron als zweite Einheit mit der B.IV ausgestattet. Während der folgenden Monate flogen diese Maschinen viele riskante Luftangriffe bei Tageslicht und in gerinnene Höhe auf die deutch besetzten Gebiete in Europa, sie hatten insbesondere Angriffe auf verschiedene Gestapo-Hauptquartiere und Industriebetriebe, zentralen Verwaltungsstellen, Gebieten und verschiedene Einsätze durchzuführen. Der berühmteste Luftangriff der Typ B.IV von No. 105 Squadron war sicher dass Viser genommen, die höchste Präzision beim Abwerfen der Bomber erforderten. Der berühmteste Luftangriff bei Tage die Operation Jericho, wurde am 18. Februar 1944 des Gefängnis von Amiens durch Mosquito-Jagdbomber der No. 464 und 487 Squadrons geflogen. In Ende des zweiten Weltkriegs wurden Maschinen des Typs B.IV bei einigen Squadrons speziell für Einsätze bei Nacht und für die Aufklärung umgerüstet, die Einheiten, die hauptsächlich schwere Nachtbomber einsetzten, erhielten ziellaufausrüstung des Typs Oboe. Die No. 109 und 627 Squadrons waren zwei Einheiten, die derartige Einsätze flogen, und es war auch eine Mosquito der No. 627 Squadron, in der der berühmteste Bomberpilot Guy Gibson in Victoria, höchsten teufelskeri gallibere in einem Aufklärungseinsatz in der Nacht vom 19. auf den 20. September 1944 umkam bevor seinen Absturz. Um die maximale Fluggeschwindigkeit zu erhöhen, wurde ab seit 1942 die bislang übliche Auslauf-Ummantelung der Motoren durch eine sehr enganliegende fernte. Die Mosquito B.IV wurde in Kleinerem Stückzahl gebaut, bevor sie von verschiedenen verbesserten Versionen verdrängt wurde; sie diente bei sechs RAF-Staffeln als vorderster Front. Die Mosquito, die auch den Spitznamen Das hölzerne Wunder trug. War wahrscheinlich eines der besten Mehrzweck-Mehlfunktions-Flugzeug des zweiten Weltkriegs. Ihre herausragende Leistungsfähigkeit wurde später nur von den frühen Düsenjägern übertroffen. Angetrieben von zwei Rolls Royce Merlin 21- oder 23-Motoren mit einer Leistung von je 1.650 PS erreichte die Mosquito B.IV eine Höchstgeschwindigkeit von 612 km/h (380 mph) auf 4.267 m Höhe (14.000 ft). Spannweite: 16.49 m (54 ft 2 in.). Länge: 12.42 m (40 ft. 9.5 in.)

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