LES CONQUÉRANTS DE L’AIR L’ÉVOLUTION DE L'AVIATION 1903-1945 **** DIMINUTION DU PRIX ****-
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Prix régulier 20,00 € TTC 6%
Alberto Santos-Dumont * Vickers F.B. 27 « Vimy » / Alcock et Brown * Junkers W-33 L « Bremen » * Macchi-Castoldi M.C. 72. * Ford trimoteur « Floyd Bennett » * Dornier « Delphin » « Wal » « Do X » * Fokker F-11 / F-111 / F-VII * Sikorski S-42 B * Polikarpov I-16 * Messerschmitt Me 323 « Gigant » etc.
Très beau papier, magnifique mise en page, très beaux profils et schémas.
Caractéristiques
| Format | 26 X 32 X 3 cm |
| Nbr. de pages | 201 |
| Traduction | Traduction française de C. de Bros et J.-M. Jenni |
| Finition | Cartonné |
| Particularités | Jaquette |
| Année d’édition | 1968 |
| Langue | Français |
| Auteur | Heiner Emde et Carlo Demand |
| Collection / Série | Bibliothèque de l’aviation |
| Éditeur | ÉDITIONS PRINCESSE |
Description
"Je nageais dans une mer bleue et blanche ne voyais rien d'autre que le but", tel est le souvenir rapporté par Alberto Santos-Dumont de l'un de ses premiers vols.
Cette impression fut ressentie par tous : Orville et Wilbur Wright, William E. Boeing et Glenn Curtiss en Amérique, Charles et Gabriel Voisin, Louis Blériot en France, Igor Sikorski et Nicolai Polikarpov en Russie, Claudius Dornier et Ernst Heinkel en Allemagne, Geoffrey de Havilland et Frederick Handley Page en Angleterre, de même que par d’innombrables autres pionniers de l'aviation.
Célèbres ou oubliés, couronnés de succès ou frappés de malchance, ils ne voyaient rien d'autre que le but, qui était de donner des ailes aux hommes. Les appareils qu'ils ont projetés, construits et fait voler de 1903 à 1945 marquèrent des étapes dans l'histoire de l'aviation.
Orville Wright conquit ses premiers lauriers en quittant la terre pour une éternité de douze secondes à bord d'un appareil plus lourd que l'air, le 17 décembre 1903. Après la Deuxième Guerre mondiale, les constructeurs américains, anglais, allemands, japonais et soviétiques purent, eux aussi, jeter un regard en arrière sur le nombre impressionnant de tentatives, d'échecs et finalement de succès qui les ont conduits à l'extraordinaire développement de l'aviation contemporaine. Dans les premiers temps, l'expérience pratique et le doigté avaient joué un rôle prépondérant à côté du courage et de la volonté de progresser. Mais bientôt il fallut y associer les mathématiques et la physique, la météorologie et l'économie.
Très vite d'ailleurs, le nouveau jouet de l'humanité devint une arme : dès le début de la Première Guerre mondiale, les douces colombes devinrent des oiseaux de proie. Après la victoire des Alliés, on se rendit compte que les avions pouvaient devenir des appareils de transport pour les hommes et les marchandises. Le principal impératif devint dès lors la sécurité, tant en matière de construction que de circulation aérienne. Après une brève période d'accalmie - pendant laquelle les anciens pilotes de guerre cherchèrent à préserver l'aviation naissante d'une réputation hasardeuse - l'aviation reprit sa marche triomphale. Les hommes avaient non seulement conquis un nouveau moyen de transport, mais encore une nouvelle dimension.
En cette seconde moitié du XXème siècle, la mission assignée à l'aviation semble inchangée. Bien que son évolution procède par bonds moins spectaculaires qu'avant-guerre, elle reste au service de l'homme pour accomplir ses meilleurs et ses pires desseins.
Heiner Emde