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** EXCEPTIONNAL ANNIVERSARY (75 YEAR) DIE-CAST METAL MODEL ** SABENA Airbus A340 - 311 ( OO - SCY )

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Authentique. Die-cast 1/500 d'un Airbus A340-311 de la SABENA immatriculé OO - SCY. 1998. 11,9 x 12,6 cm. Mentions sur le fuselage : " 75 ans (1923-1998)" et " Flying together with SWISSAIR ".


Caractéristiques

État Bon, v. photos, un petit point (quasi invisible) de colle à enlever délicatement sur un moteur. 
Année d'édition 1998
Format 11.9 x 12.6 x cm
Fabriquant ?


Description

 

Le modèle

Die-cast 1/500 d'un Airbus A340-311 de la SABENA immatriculé OO - SCY. 1998. Dimensions : 11,9 x 12,6 cm. Mentions sur le fuselage : " 75 ans (1923-1998)" et " Flying together with SWISSAIR ". 

 

 

Le fabricant du modèle

à compléter, reste à identifier le poinçon, v. photos

 

 

 

La compagnie aérienne 

La Sabena, acronyme pour Société anonyme  belge d'exploitation de la navigation aérienne, était la compagnie aérienne nationale belge (Code AITA : SN ; code OACI : SAB), fondée le  23 mai 1923 et déclarée en faillite le 7 novembre 2001 […]  

source et suite sur https://fr.wikipedia.org/wiki/Sabena

 

 

 

à propos de " Flying together with SWISSAIR " 

[…] En 1995, sous la houlette du ministre Elio Di Rupo, le gouvernement belge cède 49,5 % du capital de la Sabena13 à la SAirGroup, holding suisse propriétaire de la Swissair et d'autres compagnies rachetées dans le but de créer un grand groupe de compagnies aériennes européennes, parmi elles TAP, AOM ou encore Air Liberté.[…] 

source : https://fr.wikipedia.org/wiki/Sabena

 

 

 

 

à propos des A340 à la SABENA

Voir en photos l'article complet, p. 129 à 132 DE VLIEGTUIGEN VAN SABENA - LES AVIONS DE LA SABENA, John Pacco chez J.P.Publications.

[…] après la faillite de la compagnie, deux des quatre A340 furent reprit par la Lufthansa, les ex-OO-SCY et ex-OO-SCZ reçurent les immatriculations D-AIMF et D-AIMG […]. 

 

 

 

 

à propos du constructeur Airbus et de l'appareil A340-311/312/313

[…] L'A340-300 est, dans l'ordre chronologique, le premier appareil de la série A330/A340. Airbus lui donna la priorité afin d'optimiser l'obtention de la certification ETOPS de l'A330. Le prototype effectua son premier vol le 25 octobre 1991. Le premier exemplaire fut livré à Air France le 26 février 1993. L'appareil commença à relier Paris à Washington le 29 mars.

En configuration typique, cet appareil peut emporter jusqu'à 295 passagers (12 en première classe, 42 en classe affaires et 241 en classe économique) sur 12 300 km, grâce à la voilure supercritique déjà fabriquée par British Aerospace pour l'A310. Des aménagements de la cabine permettent d'augmenter la capacité à 440 passagers en configuration dense ou charter. L'A340-300 a la même longueur de fuselage que l'Airbus A330-300, ce qui lui permet de transporter au niveau inférieur 32 conteneurs LD3, modèle le plus utilisé. Équipé de 4 réacteurs, cet appareil peut effectuer sans aucune restriction des vols long-courrier au-dessus des zones inhabitées, notamment les océans.

Les premiers A340-300 pouvaient être équipés de 3 types de turboréacteurs fournis par le consortium CFM International : les CFM56-5C1 ou -5C2 d'une poussée nominale de 137,6 kN (dénomination: A340-311), les CFM56-5C3, avec une poussée de 144,6 kN (A340-312) ou les CFM56-5C4 d'une poussée de 151,3 kN (A340-313). Dotés de ces moteurs, l'A340-300 possède des caractéristiques environnementales exceptionnelles, notamment des faibles niveaux de consommation de carburant et d'émissions. Les moteurs choisis participent également à la forte réduction des coûts de maintenance. Par ailleurs, grâce à ces turboréacteurs modernes, les A340-300 et -200 avaient l'une des cabines les plus silencieuses lors de leur mise sur le marché, très appréciée par les passagers19. De plus, lorsque le prototype fut dévoilé, la forme de l'avion remporta un franc succès sur le plan esthétique, notamment auprès de l'un de ses premiers clients, Virgin Atlantic, qui estimait que « les appareils de Virgin Atlantic doivent être beaux ».

En profitant de nouvelles technologies, l'A340 offrait un coût par siège inférieur au B747-300 ainsi qu'au DC-10-3020.

Airbus construisit au total 53 A340-311, -312 et -313 ainsi qu'un prototype. […] 

source : https://fr.wikipedia.org/wiki/Airbus_A340

 

 

 

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