Casque d'aviation TELEX 2386644

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Casque d'aviation - Non daté - Occasion, très bon état
Ceci est un bel exemplaire d'un casque d'aviation, produit par la société TELEX, utilisé par le personnel navigant de la DAT / Sabena.

Caractéristiques

Particularité La prise d'un des écouteurs est endommagée
État Occasion, très bon état
Année de production
Non daté
Aviation belge Oui
Format 13.8 x 20.2 x 2.6 cm
Utilisateur
DAT - Sabena
Producteur
TELEX

Description

Produit par la société TELEX ( Telex Communications, aujourd'hui Bosch Communications Systems ), ce modèle de casque d'aviation, ici proposé, est un bel exemplaire provenant de la DAT ( Delta Air Transport ), une filiale de la Sabena ayant survécu à la faillite de la compagnie aérienne belge. Moins encombrant, plus léger et plus confortable ( surtout pour les longs vols ), de nombreux pilotes avaient opté pour ce modèle. Il était soit " attaché " à l'appareil, soit apporté par le pilote - même ( acquisition personnelle ).

 

Voici, en lettres et chiffres embossés, les informations disponibles sur la partie intérieure des écouteurs :

 

  • MPLS. MINN. ( Minneapolis, Minnesota ).
  • WT. 0.I LB.
  • TELEX.
  • PAT. NO. 2386644.

 

Voici, en lettres et chiffres gravés, les informations disponibles sur la face extérieure d'un des écouteurs :

 

  • FAA - TSO - C57 ( Federal Aviation Administration, Technical Standard Orders ). Les initiales TSO représentent une norme de performance minimale pour du matériel, des pièces et / ou de l'équipement spécifiques utilisés sur un appareil civil. Dès que l'équipementier reçoit cette norme de performance minimale, il est autorisé à lancer la production du matériel spécifique.
  • HTW2A.

 

La particularité avec ce casque est que le câble peut être branché sur les deux écouteurs. Pour une raison inconnue, la prise d'un des écouteurs est endommagée. Le câble, quant à lui, est en parfait état. Sur la fiche de connexion se trouve la donnée suivante : M642 / 4 - 1.

 

Pour terminer, voici les propos d'une connaissance passionnée d'aviation ( ancien employé de la Sabena ), je cite :

 

Sabena / DAT, même source d'équipement. J'en ai fait réparer un paquet jusque dans les années 2000 !

 

( sources : Wikipédia, products.telex.com, www.faa.gov, www.datasheets360.com, www.switchcraft.com, picclick.com, Éric Dessouroux, Louis Jeangout )

 

Je tiens, du fond du coeur, à remercier Monsieur Louis Jeangout, ancien Flight Engineer chez Pomair Ostend ( DC - 8, 1973 - 1974 ), ancien First Officer ( Caravelle, B.737, B.707, DC - 10, 1974 - 1986 ) et ancien Captain au sein de la Sabena ( B.737, B.737 - 300, 1986 - 1994 ) ainsi que de la Sobelair ( B.767, 1994 - 2002 ). Président de l'Old Flyers Club, il a pu, grâce à son expérience, me communiquer des informations précieuses à propos de ce casque d'aviation, modèle qu'il a utilisé jusqu'à son départ à la retraite.

 

Certains détails, dans cette présentation, n'auraient pu être obtenus sans le concours et les connaissances de Monsieur Éric Dessouroux, ancien de la Sabena ( au sein de laquelle il a côtoyé mon père ) et véritable passionné de l'histoire et du monde de l'aviation. Je tiens à le remercier mille fois pour l'aide précieuse qu'il m'a apportée.

 

Mehdi Schneyders. 

À PROPOS DE CET AUTEUR
DAT - Sabena

Delta Air Transport fut fondée en 1966, par Frans Van den Bergh, en tant que taxi aérien et service de vols affrétés. Sa flotte initale était composée de trois appareils du modèle Cessna ( Skymaster, 206 et 210 Centurion ). Le premier vol de la DAT ( pour le compte de la KLM ), Anvers - Amsterdam, eut lieu le 19 septembre 1967. À cette fin, deux bimoteurs de transport légers Beechcraft Queen Air furent acquis. 


Durant les années suivantes, les opérations augmentaient avec l'arrivée, au sein de la flotte, des Douglas DC - 3 et DC - 6. De ce fait, ces nouveaux appareils permettaient à la DAT d'effectuer des vols affrétés pour le compte de la KLM ( détenant 33 % des parts de la compagnie ), la Sabena, Crossair et BIAS. En 1973, la majorité des parts de la compagnie fut achetée par la Compagnie Maritime Belge. Un an plus tard, un Boeing 720 fut loué, autorisant la DAT à proposer des vols affrétés dans le monde en entier ( sous la marque Delta International ), lesquels s'avéraient pourtant infructueux. 


En 1986, la Sabena acquit 49 % des parts de la DAT. Dès lors, un accroissement des vols furent effectués pour le compte de la compagnie aérienne nationale belge. En 1993, la DAT devint membre de l'European Regional Airlines Association. Trois ans plus tard, la Sabena rachetait les parts restantes de la KLM, faisant ainsi de la DAT une de ses filiales. Cette dernière déménageait son siège d'Anvers ( Antwerpen, province d'Anvers, Belgique ) vers l'aéroport de Bruxelles - National ( Zaventem, province du Brabant flamand, Belgique ). Renommée DAT Belgian Regional Airline, la compagnie proposait des vols à bas prix. 


Après la faillite de la Sabena ( 7 novembre 2001 ), la DAT pouvait, néanmoins, relancer ses opérations trois jours plus tard, avec un vol vers Genève ( Suisse ). Ayant reçu tous les créneaux de la regrettée Sabena à l'aéroport de Bruxelles - National, la DAT fut capable de maintenir un fructueux réseau européen. En 2002, sous l'aile de SN Airholding ( liquidateur de la Sabena ), la DAT fut réorganisée sous un nouveau C.T.A. ( A.O.C., Air Operator's Certificate ) : SN Brussels Airlines, le prédécesseur de l'actuelle Brussels Airlines. 


( source : Wikipédia ).

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