Supermarine SPITFIRE

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Prix régulier 35,00 € TTC 6%

This is the story about one of the world's most efficient fighter planes of World War two. The Spitfire was designed as a short-range, high-performance interceptor aircraft by R. J. Mitchell, chief designer at Supermarine Aviation Works, which operated as a subsidiary of Vickers-Armstrong from 1928.

Caractéristiques

Format 18 x 27 x 0.5 cm
Nbr. de pages 52
Finition Broché
Année d’édition 1966
Langue Anglais
Etat du livre Bon état
Auteur Edward T. Maloney
Collection / Série Aero Series
Editeur Aero Publishers Inc, USA (later TAB Books)

Description

The Aero Stories was at first a series of profiles of significant World War Two and 1930s aircraft, from number 24 it switched to military jets and later also included military helicopters and civil airliners.
Each book contains historical commentary, selected photographic material covering all aspects of the aircraft, technical data and specifications, four pages of color drawings, etc.
PROVIDES AN UNPRECEDENTED SOURCE OF MATERIAL FOR THE MODELER, MILITARY ENTHOUSIAST, COLLECTOR AND HISTORIAN.
 
Numbers 1-4
35 pages, 4 pages colour, 9¾ x 12 ins.
 
Numbers 5-23
52 pages, 4 pages colour, 9¾ x 12 ins, (except 60 pages in No.21).
 
Numbers 24-31
104 pages, more colour.
 
Numbers 32-42
70-128 pages, full colour, 9.5 x 7.8 ins.
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The Supermarine Spitfire is a British single-seat fighter aircraft used by the Royal Air Force and other Allied countries before, during, and after World War II. Many variants of the Spitfire were built, using several wing configurations, and it was produced in greater numbers than any other British aircraft. It was also the only British fighter produced continuously throughout the war. The Spitfire continues to be popular among enthusiasts; nearly 60 remain airworthy, and many more are static exhibits in aviation museums throughout the world.
The Spitfire was designed as a short-range, high-performance interceptor aircraft by R. J. Mitchell, chief designer at Supermarine Aviation Works, which operated as a subsidiary of Vickers-Armstrong from 1928. Mitchell pushed the Spitfire's distinctive elliptical wing with cutting-edge sunken rivets (designed by Beverley Shenstone) to have the thinnest possible cross-section, helping give the aircraft a higher top speed than several contemporary fighters, including the Hawker Hurricane. Mitchell continued to refine the design until his death in 1937, whereupon his colleague Joseph Smith took over as chief designer, overseeing the Spitfire's development through its multitude of variants.
During the Battle of Britain, from July to October 1940, the public perceived the Spitfire to be the main RAF fighter, though the more numerous Hurricane shouldered a greater proportion of the burden against Nazi Germany's air force, the Luftwaffe. However, Spitfire units had a lower attrition rate and a higher victory-to-loss ratio than those flying Hurricanes because of the Spitfire's higher performance. During the battle, Spitfires were generally tasked with engaging Luftwaffe fighters—mainly Messerschmitt Bf 109E-series aircraft, which were a close match for them.
After the Battle of Britain, the Spitfire superseded the Hurricane to become the backbone of RAF Fighter Command, and saw action in the European, Mediterranean, Pacific, and South-East Asian theatres. Much loved by its pilots, the Spitfire served in several roles, including interceptor, photo-reconnaissance, fighter-bomber, and trainer, and it continued to serve in these roles until the 1950s. The Seafire was a carrier-based adaptation of the Spitfire that served in the Fleet Air Arm from 1942 through to the mid-1950s. Although the original airframe was designed to be powered by a Rolls-Royce Merlin engine producing 1,030 hp (768 kW), it was strong enough and adaptable enough to use increasingly powerful Merlins and, in later marks, Rolls-Royce Griffon engines producing up to 2,340 hp (1,745 kW). As a result, the Spitfire's performance and capabilities improved over the course of its service life. 
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(THE AUTHOR)
Edward T. Maloney is an aviation historian and museum curator based in Southern California. He is responsible for building much of the collection of historic airframes displayed at the Planes of Fame Museum at Chino Airport, Chino, California. Maloney had the foresight to recognize that today's scrap is tomorrow's history, and began collecting odd airframes for a future museum. His first item was reportedly the Ohka Kamikaze rocket in the current collection, acquired in 1946.
Le Spitfire est sans doute l'avion de chasse le plus connu de la Seconde Guerre Mondiale. Au sein de la Royal Air Force, il a participé à toutes les grandes batailles de l'armée britannique. Il a donc contribué à la victoire alliée.         
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Son histoireLe Spitfire, conçu à partir d'un hydravion de course imaginé en 1919 par R.J.Mitchell, a été créé entre trois et six ans avant ses principaux ennemis ou alliés de la Seconde Guerre Mondiale.Projet privé de Supermarine, le Spitfire a été reconnu comme répondant aux spécifications émises en 1935 par le gouvernement britannique concernant les avions de chasse armés de 8 mitrailleuses. Ce prototype, le K5054, était équipé du moteur Merlin C de Rolls-Royce. Il prit l'air pour la première fois le 5 mars 1936. Sa première apparition publique eut lieu lors du meeting aérien de Hendon, le 27 juillet 1936. Le premier Spitfire opérationnel a volé au 19 Squadron de la Royal Air force le 4 août 1938. Le Spitfire a été le seul chasseur allié à sortir en continu des chaînes de production pendant toute la durée de la Seconde Guerre Mondiale et même au-delà, puisque le dernier est sorti en 1947, onze ans après le premier vol du prototype :  le  Mk XXIV. Les derniers Spitfire de la RAF (des Mk XIX de surveillance météo) ont été retirés du service en 1957, mais des Mk IX biplaces d'entraînement servaient encore en 1968 au sein de l'armée de l'air irlandaise. Ils ont était utilisés dans le film ’Le jour le plus long’.Avion de conception géniale, la cellule de base du Spitfire n'a jamais changé en plus de 22 versions marquantes. Il a été produit au total à 20 334 exemplaires sans compter les prototypes et les modifications expérimentales. Au cours de toutes ces évolutions, le Spitfire a vu sa vitesse augmenter de 35%, son poids de 40% et sa vitesse ascensionnelle de 80%.Le Mk IX et le Mk XVI ont été construits en plus grand nombre que les autres versions. Ils comportent de grandes similitudes et sont restés les plus populaires parmi les pilotes. L'événement qui l'a rendu célèbre :La Bataille d'AngleterreLe 16 juillet 1940, la directive Seelöwe (Lion de Mer) était donnée par Hitler à l'armée allemande en vue de débarquer en Grande Bretagne, mais la flotte de débarquement ne comptait pas assez d'éléments pour attaquer et se défendre en même temps. La Lutwaffe devait donc affaiblir les défenses anglaises et surtout anéantir la RAF auparavant. Le Fighter Command (commandement de l'aviation de chasse) était tenu sous la pression par la Luftwaffe qui prétendait, par raids successifs soutenus, anéantir la RAF tout entière en une semaine.Mais les Britanniques avaient l'avantage de se battre au-dessus de leur sol. Cela était important pour l'autonomie de vol, mais aussi parce que les aviateurs qui sautaient en parachute, pouvaient très rapidement reprendre les commandes d'un avion. De plus, les Allemands avaient trop d'objectifs pour anéantir le Fighter Command tout entier. En juillet, les trois Luftflotten attaquèrent les convois côtiers, les ports et les bases de chasses anglaises du Sud-Est de l'Angleterre. Mais les raids allemands rencontrèrent sur une forte résistance et les Ju 87, Ju 88 et He 111, bombardiers allemands, ne pouvaient pas grand chose face aux Spitfire et Hurricane bien plus rapides et fortement armés car, souvent en manque de carburant, les chasseurs allemands Messerschmitt Bf 109E devaient renoncer à les protéger.Les 24 et 25 août, les Allemands attaquèrent Londres. Les Spitfire s'opposèrent aux bombardiers durant tous leurs raids. Mais surtout, en changeant d'objectif, la Lufwaffe laissait le temps au Fighter Command de refaire ses forces. Le 15 septembre, le Fighter Command ayant retrouvé tout son effectif, pouvait envoyer 300 Spitfire et Hurricane pour contrer les raids de la Luftwaffe sur Londres. A l'automne, en raison de la résistance de la RAF, les raids furent de plus en plus souvent nocturnes. Hitler abandonna alors ses plans de conquête l'Angleterre et se tourna vers l'URSS qu'il attaqua sans déclaration de guerre le 22 juin 1941, soulageant ainsi l'aviation britannique et permettant ainsi qu'elle prépare la contre-offensive.         Un des modèles les plus connus de Spitfire, le Mk IX.Il a fait son apparition au printemps 1941. C'était en fait un Mk VI remotorisé. Il est souvent considéré comme le meilleur de tous les modèles de Spitfire. Il a été le plus construit, avec 5665 exemplaires sortis des chaînes.Équipage  : 1 piloteMoteur  : Moteur Merlin 61, 63, 66 puis 70 de 1650 ch.Armement : 4 mitrailleuses de 50 et 2 canons de 20 mmIl peut emporter jusqu'à 450 kg de charge offensive.
© Aérostories 2002
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