Stampe SV4

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Le Stampe n'est pas mort ! Depuis les années 1980, il attire des pilotes privés amateurs d'avions anciens. En Belgique et en France, mais aussi dans bien d'autres pays, les SV-4 continuent de voler...En couverture : Un SV4C de l'ALAT en 1956.

Caractéristiques

Format 16,2 x 23,2 x 0,3 cm
Nbr. de pages 32
Finition Agrafé
Aviation belge Oui
Année d’édition 1981
Langue Français
Auteur Reginald Jouhaud
Éditeur Ouest-France

Description

À propos du SV4 (source Wikipedia)

Produit à environ soixante exemplaires par les ingénieurs belges, il aura près d'un millier de petits frères, en versions SV-4a et SV-4c, dont 701 construits en France par la SNCAN (Société nationale de constructions aéronautiques du Nord), numérotés de 1 à 701, et 150 construits par l'AIA (Atelier industriel de l'aéronautique) d'Alger, numérotés 1001 à 11501.
Entré en service en 1937, cet avion connut une très grande diffusion dès l'immédiat après-guerre. Il a équipé de nombreuses écoles en Europe et, en France, il a volé sous les cocardes de l'Armée de l'air, l'Aéronavale et l'Aviation Légère de l'Armée de terre comme avion de début. La fameuse Patrouille d'Étampes, qui représentait l'Armée de l'Air à la fin des années 1940, en a été équipée.
L'équipe acrobatique belge du commandant aviateur Jean Feyten et du lieutenant Paul Christiaens s'illustra dans les meetings internationaux de 1965 à 1970. Ces deux pilotes, moniteurs à l'école de pilotage de la Force aérienne belge, enchaînaient 8 changements de formation et 24 figures acrobatiques en formation serrée, la distance moyenne entre les avions étant de 30 à 35 centimètres.
Stampe & Vertongen SV-4B V4
En France, le Service de la Formation Aéronautique de la Direction générale de l'Aviation civile en dota jusqu'au début des années 1960 les Centre Nationaux de Vol à Moteur à Carcassonne, Challes-les-Eaux, Saint-Yan... Les formations dispensées allaient de la formation initiale à la voltige et à la qualification de moniteur. Des années 1950 au début des années 1960, le SV4 brillera dans des compétitions internationales de voltige aérienne, aux mains de champions, comme les Français Léon Biancotto, Marcel Charollais, Louis Notteghem ou Jean d'Orgeix.
À partir des 1951, le SALS (Service de l’Aviation Légère et Sportive) propose le SV-4 aux aéroclubs régis par la loi 1901 sur les associations à but non lucratif, moyennant un prix de vente symbolique de 1.000 francs. Le ’Stampe’, comme on l'appelle familièrement, devient un avion d'école de début jusqu'à la fin des années 1960 pour la formation des pilotes privés. Il se fait ensuite de plus en plus discret sur les aérodromes, quand les aéroclubs et les instructeurs lui préfèrent des avions plus modernes et plus confortables.
Stampe & Vertongen SV-4C OO-SPM
Stampe & Vertongen SV-4E OO-KAT
Mais le Stampe n'est pas mort. Depuis les années 1980, il attire des pilotes privés amateurs d'avions anciens. En Belgique et en France, mais aussi dans bien d'autres pays, les SV-4 continuent de voler. Tous les ans, à la fin du mois de juillet, une compétition, la Coupe d'Anjou, réunit des Stampe sur l'aérodrome d'Angers-Marcé pour une amicale compétition de voltige.
À PROPOS DE CET AUTEUR
Réginald Jouhaud

Merci Reginald pour cet exercice d'autoportrait ! 

Patricia 

reçu et publié ce 04 juillet 2020


· Né en 1946 à Biarritz. Papa pilote à l’Aéro Club Basque de Biarritz depuis 1937 puis armée de l’Air 1939, Squadron 347 (Elvington) bombardiers lourds en 1943 et à nouveau Aéro Club Basque à partir de fin 1945.

· Baptême de l’air sur Stampe n° 231 F-BCGF par papa pour le premier anniversaire

· A partir de 1959 vols hebdomadaires et formation par papa sur les Stampe de l’aéroclub de Dax. Biarritz n’ayant plus de Stampe, papa vole à Dax !

· A partir de 1968 relation épistolaire avec Willy Coppens et Jean Stampe. Début de courts séjours réguliers chez Jean Stampe et Madame Boidé . Travail sur les archives personnelles de Jean Stampe chez lui Avenue Louise et prises de notes sur ses souvenirs. Ces relations durent jusqu’à la disparition de Jean Stampe et de Willy Coppens. La correspondance, volumineuse, va être versée aux archives du Musée d’Anvers.

· Breveté pilote privé avion 1971

· Président de l’Aéro Club Basque en 1974. Création du premier rassemblement de Stampe en juin 1974 à Biarritz. Participation active à la lutte pour faire restituer au Stampe la pleine utilisation de sa fiche de navigabilité d’origine. Liens étroits avec les instructeurs du Centre Aéronautique National de Carcassonne et du Centre de Perfection et de Voltige Aérienne de Meaux puis d’Angers. Début des contacts étroits et amitié avec Danny Cabooter. Participation à la création du Club Stampe britannique. Micro filmage des manuels d’entretien cellule et moteur du SV4 pour diffusion (gratuite) aux utilisateurs, en particulier auprès des Canadiens, Américains, Sud-Africains et Allemands.

· … et ça ne s’est jamais arrêté…

· … en espérant que ça durera encore quelques années !


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