[PHOTO GRAND FORMAT SABENA] OO-SGB BO 747 & DC 10 OO-SLD & BO 737 OO-SDM & OO-SDL

Vue sur l'arrière du OO-SGB BO 747 (en avant-plan de la photo) avec en arrière-plan le DC 10-00 OO-SLD et le BO 737 OO-SDM et OO-SDL. Photo prise à l'aéroport de Zaventem.

EN SAVOIR + SUR LE OO-SGB BO 747

Le OO-SGB BO 747 est le deuxième avion de type Boeing 747-100 commandé par la SABENA en 1968. Il fut livré en décembre 1970 (le premier modèle, le OO-SGA « Tante Agathe », fut livré un mois avant, soit en novembre 1970). 

En 1968, la SABENA commande deux modèles de Boeing 747-100 (OO-SGA & OO-SGB). 

Le premier (OO-SGA) arrive en novembre 1970 et est surnommé « Tante Agathe » par les Sabéniens. Le deuxième est livré en novembre 1970. 

Sa première mise en service fut sur la ligne Bruxelles-New-York en janvier 1971. Sa trajectoire fut par la suite étendue jusque Chicago, Boston, Atlanta et Kinshasa. 

L'arrivée de ce premier Boeing 747-100 fut considérée par la presse comme une étape importante dans l'histoire de la SABENA. 

C'est en 1993, après plus de 95 millions de km parcourus et un peu moins de 95 000 heures de vol que le Boeing 747-100 OO-SGA du arrêté son service. 

L’avion a ensuite été démantelé en octobre 1994 près du hanger 8 et vendu à la ferraille.

(Sources : flying-zone.be, planespotters.net & lubum2.free.fr)

EN SAVOIR + SUR LE DC 10 OO-SLD

Les Boeing Douglas DC10-30CF ont été introduits à partir de 1974 à la SABENA qui a commandé quatre de ces engins. Le modèle OO-SLD a été en activité de juillet 1980 à février 1992. Il était souvent utilisé pour effectuer des liaisons jusqu'à Londres. 

Le OO-SLD  était l'un des deux McDonnell Douglas DC-10-30 achetés par la SABENA en 1980, pour compléter la flotte originale de trois appareils. L'avion a volé avec la compagnie jusqu'en 1992, date à laquelle il a été vendu à Federal Express sous le numéro N320FE, converti en pur cargo. L'avion a été converti en MD10-30F en 2010 et a continué à voler jusqu'en 2019, avant d'être stocké à Victorville, en Californie, en attendant d'être mis au rebut.

(Sources : sabena.com, airfleets.fr & flickr.com, @heathrow.junkie. Trad. libre) 

EN SAVOIR + SUR LE BO 737 OO-SDM et OO-SDL

Le Boeing 737 (BO 737) de type 737-229 et de modèle OO-SDM fut livré à la SABENA en juillet 1975 et resta en activité jusqu'en septembre 1999. 

Le modèle OO-SDL a quant à lui été en activité de juin 1975 à juin 2000. 

Le Boeing 737 est un avion à fuselage étroit produit par Boeing dans son usine de Renton à Seattle. Il a été développé à l'origine pour compléter le B727 sur les lignes courtes et peu fréquentées. Le premier 737-100 a effectué son premier vol en avril 1967 et est entré en service en février 1968 avec Lufthansa. Le 737-200, plus long, est entré en service en avril 1968. Les variantes originales -100/200 étaient équipées de moteurs Pratt & Whitney JT8D à faible taux de dilution et pouvaient accueillir de 85 à 130 passagers.

Le Boeing 737-229(A) (cn 21135) G-CEAH était à l'origine l'un des quinze Boeing 737-200 commandés par la compagnie aérienne belge Sabena. Il a volé pour la première fois en mai 1975 et a été livré à la Sabena en juin sous le nom de OO-SDG. Il est entré en service sur les lignes européennes de la compagnie, qui se sont développées au fil du temps, ce qui a conduit à la commande d'autres 737. La Sabena a décidé de compléter sa série 200 par une combinaison d'avions de la série 300/400/500, qui ont été commandés en 1988. La Sabena a ensuite opté pour une flotte d'Airbus A320 qui est entrée en service au milieu des années 1990. La flotte restante de treize 737-200 a été vendue à European Aviation of Bournemouth en mai 1998. Cependant, tout comme certains autres avions, OO-SDG a continué à être utilisé par la Sabena pendant un certain temps et a finalement été retiré du service en janvier 2000. Il a finalement été livré à European Aviation en octobre 2000.


OO-SDG a été réenregistré sous le nom de G-CEAH et a été révisé pour être utilisé par European Aviation Air Charter. Avec ses autres Boeings, G-CEAH a remplacé la flotte vieillissante de BAC One-Elevens d'European Aviation, qui ne répondait plus aux réglementations mondiales en matière de bruit. G-CEAH a effectué des vols charters dans toute l'Europe (souvent au départ de Manchester) pour le compte de diverses autres compagnies aériennes, notamment Palmair, Jet2 et BMI Baby.

Le G-CEAH était l'un des quatre 737 encore en vol chez European Aviation lorsque la compagnie a été mise sous administration judiciaire à la fin du mois de novembre 2008. Comme la majorité de sa flotte, il a été stocké à Bournemouth, mais n'a pas trouvé de nouvel acquéreur. Après s'être lentement détérioré, il a été démantelé à la fin du mois de mars 2013, mais la partie principale du fuselage a été sauvée et transférée au musée en décembre 2013. Il a ensuite été restauré par les bénévoles, repeint aux couleurs de Palmair et baptisé "The Spirit of Peter Bath" en hommage au président de la compagnie. L'avion contient désormais une exposition retraçant l'histoire de Palmair, qui a opéré pendant plusieurs années au départ de Bournemouth et a souvent été récompensée par le prix de la meilleure compagnie aérienne.

(Sources : airfleets.net & bamhurn.org. Trad. libre)