Modèle en plastique sur pied d'un Boeing 737 - 300 de la Sabena ( OO - SYA ), en partenariat avec Swissair ( avec sa boîte d'emballage )

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Prix régulier 60,00 € TTC 6%

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Boeing 737 - 300 - Non daté - Occasion, état neuf
Pourvu de son pied et de sa boîte d'emballage, ceci est un modèle en plastique d'un Boeing 737 - 300 de la Sabena ( OO - SYA ), en partenariat avec Swissair.

Caractéristiques

Particularités Avion ( 16.42 x 18.2 x 5 cm ), Pied ( 4.9 x 8.47 x 7.16 cm ), Pièces détachables ( bras et base du pied, ailes, dérive et ailerons ), Immatriculation sous l'aile gauche, Slogan Flying together with SWISSAIR sur le fuselage, Boîte d'emballage
État Occasion, état neuf
Année de production
Non daté
Aviation belge Oui
Dimensions
16.42 x 18.2 x 11.5 cm
Utilisateur
Sabena

Description

Aujourd'hui, nous vous proposons ce très beau modèle en plastique sur pied d'un Boeing 737 - 329 de la Sabena ( OO - SYA ), en partenariat avec Swissair. Parfaitement conservé ( état neuf ) et pourvu de sa boîte d'emballage, l'appareil ( 16.42 x 18.2 x 5 centimètres ) est présenté fixé sur son pied ( 16.42 x 18.2 x 5 centimètres ), lequel est facilement détachable... et démontable, également ( bras et base ). En ce qui concerne les autres pièces ( ailes, dérive et ailerons ), ces dernières peuvent être détachées du corps principal, permettant un rangement ( voire un nettoyage ) plus aisé.

 

Voici les différents éléments qui décorent le modèle :

 

Corps principal

 

  • le nom de la compagnie aérienne nationale belge ( en bleu ), en avant plan, au -  dessus des hublots ( du deuxième au huitième ) juste derrière la porte avant. Il est suivi de sa version de grande taille ( en gris ), en arrière plan, laquelle s'étend de l'extrémité du sixième hublot au vingt - huitième hublot.
  • le slogan Flying together with SWISSAIR situé au - dessus des hublots ( du vingt - huitième au trente - troisième ).
  • l'immatriculation OO - SYA juste après la porte arrière.
  • le logo de la Sabena sur la dérive.

 

Réacteurs

 

  • les drapeaux belge et européen apparaissent sur la partie extérieure de chacun des réacteurs.

 

Aile gauche

 

  • immatriculation de l'appareil sous l'aile gauche.

 

Pied

 

  • le nom sabena et son logo sont imprimés sur la partie avant dudit pied.
À PROPOS DE CET AUTEUR
Sabena

À la fin de la Première Guerre mondiale, le S.N.E.T.A. ( Syndicat National pour l’Étude du Transport Aérien ) envisage la création de lignes commerciales en Europe et en Afrique. Cette initiative devient réalité en 1920, depuis l'aérodrome de Haren ( Bruxelles, Belgique ), avec le lancement d’une flotte aérienne constituée d’appareils militaires reconvertis en transporteurs civils, lesquels sillonnent l’Europe ( liaisons Bruxelles - Londres et Bruxelles - Paris ) et la colonie du Congo belge ( ouverture d’une section Léopoldville - Stanleyville ). 


Fort des succès engendrés lors de cette première étape, le S.N.E.T.A. favorise l’adoption, par le gouvernement belge, d’un projet de création d’une compagnie nationale chargée de reprendre l’héritage aérien présent et de le développer. Ainsi naît la Société Anonyme Belge d'Exploitation de la Navigation Aérienne ( S.A.B.E.N.A., 23 mai 1923 ) - que nous connaissons toutes et tous sous l'acronyme Sabena - à laquelle on assigne une nouvelle mission : assurer des liens aériens entre la Belgique et le Congo belge. 


Entre le 12 février et le 3 avril 1925, les aviateurs Edmond Thieffry ( 1892 - 1929 ), Léopold Roger et Joseph De Brycker réussissent à convoyer leur tri - moteur Handley Page W.8e, surnommé " Princesse Marie - José ", de Bruxelles à Léopoldville ( actuelle Kinshasa, République démocratique du Congo ). Cet exploit sera l’antichambre du développement futur des liaisons aériennes très importantes entre la Belgique et le continent africain ( création de la ligne aérienne Belgique - Congo en 1935 ). 


En 1929, la Sabena se voit équipée notamment d’appareils de type Fokker pour l’exploitation européenne de son réseau, ainsi que des Savoia - Marchetti pour ce qui concerne l’Afrique. Après le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale ( 1er septembre 1939 ), l'invasion de la Belgique ( du 10 au 28 mai 1940 ) marque l'arrêt des activités de la compagnie aérienne sur le territoire national,... mais pas au Congo belge !


Après 1945 et la défaite des forces de l'Axe, la Sabena reprend lesdites activités et ce, dans le schéma d’une évolution très importante du transport aérien commercial. Sous l'impulsion d'Anselme " Selmo " Vernieuwe D.F.C. ( 1916 - 1984 ), pilote de bombardier au sein de la R.A.F. durant la guerre, de nombreux aviateurs belges de la R.A.F. et de la S.A.A.F. viennent grossir les rangs du personnel navigant, notamment Georges " Poupa " Jaspis D.F.C. ( 1916 - 2007 ), Robert " Bobby " Laumans ( 1920 - 2014 ), Guy " Kéké " Gigot ( 1922 - 1982 ) et Fernand " Ferdie " Jaumoulle ( 1921 - 2020 ). Avec la généralisation des hôtesses à bord, parmi lesquelles Amanda " Mouchka " Stassart ( 1923 - 2013 ), la compagnie se dote de DC - 4, DC - 6 et DC - 7, puis entre dans l’ère des moteurs à réaction avec le Boeing 707, suivi du DC - 10 et du Boeing 747. 


De 1946 à sa déclaration de faillite, la compagnie nationale belge n’a cessé d’étendre son réseau sur quatre continents, avec un accent particulier sur les liaisons africaines. Toutefois, en dépit de ses nombreuses activités, la Sabena n’a jamais été une entreprise commerciale véritablement rentable. Malgré de nombreux efforts, en réalisant des coupes budgétaires et en termes de ressources humaines, l’entreprise sera incapable de résorber ses dettes et sera déclarée en faillite le 7 novembre 2001. Peu avant, son principal partenaire, la compagnie Swissair, se déclarait en faillite également. 


En 2002, SN Brussels Airlines succède à la défunte Sabena et, au mois de novembre 2006, annonce son " mariage " avec Virgin pour former une nouvelle compagnie : Brussels Airlines. 


( sources : Wikipédia, Ciel de Gloire, Geneanet, www.350sqn.be, www.aviation-photographie.net, www.cairn.info, www.belgiumwwii.be, www.auschwitz.be )

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