Modèle en métal sur pied du Douglas DC - 6 immatriculé OO - AWA de la Sabena (44.6 cm x 50.5 cm x 13 cm)

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DC - 6 ( OO - AWA ) - Non daté - 44.6 cm x 50.5 cm x 13 cm
Pourvu de son pied, ceci est un superbe modèle en métal du Douglas DC - 6 ( OO - AWA ) de la Sabena ( 1947 ).

Caractéristiques

Particularités Avion ( 44.6 x 50.5 x 13 cm ), Pied ( 11.9 x 20.15 x 16.2 cm ), Très léger coup sous l'aileron droit, Petites griffes sur l'avant du pied
État Collector
Année de production
Non daté
Dimensions
44.6 x 50.5 x 22.4 cm
Utilisateur
Sabena

Description

Aujourd'hui, nous vous proposons ce superbe modèle en métal sur pied du Douglas DC - 6 ( OO - AWA ) de la Sabena. Dans un état quasiment neuf, l'appareil ( 44.6 x 50.5 x 13 centimètres ) est présenté fixé sur son pied ( 11.9 x 20.15 x 16.2 centimètres ), lequel est facilement détachable. En effet, au sommet du bras courbé sont soudées deux tiges, lesquelles s'insèrent dans deux orifices situés sous le ventre de l'appareil. Bien qu'il y ait un très léger coup sous l'aileron droit, et que l'avant du pied présente de petites griffes, il reste néanmoins dans un état impeccable.

 

Voici les différents éléments qui décorent le modèle :

 

Corps principal


  • les initiales AWA ( seconde partie de l'immatriculation ) apparaissent de chaque côté du nez, sur la partie inférieure ( métallisée ).
  • sur le côté bâbord, est appliqué le logo ailé de la Sabena sur la partie inférieure ( métallisée ), au niveau de la cabine de pilotage.
  • le nom SABENA imprimé sur chaque côté de la partie supérieure du fuselage ( blanche ), allant de l'espace entre les quatrième et cinquième hublots jusqu'au huitième hublot. 
  • l'immatriculation OO - AWA juste derrière le quatorzième hublot.
  • le logo de la Sabena ( orné de l'étoile du Congo ) surmonté du S du nom de la compagnie sur la dérive.

 

Ailes

 

  • l'immatriculation OO - AWA apparaît sous l'aile gauche, près du saumon.

 

Pied

 

  • à l'avant de celui - ci, une plaquette en cuivre est collée, sur laquelle sont gravés les détails suivants :

 

DC - 6

1947

Sabena

 

  • sur sa base, une bande et deux rondelles rouges, en matière synthétique, sont collées afin que le support ne griffe pas la moindre surface. À ce sujet, la rondelle gauche est manquante.
À PROPOS DE CET AUTEUR
Sabena

À la fin de la Première Guerre mondiale, le S.N.E.T.A. ( Syndicat National pour l’Étude du Transport Aérien ) envisage la création de lignes commerciales en Europe et en Afrique. Cette initiative devient réalité en 1920, depuis l'aérodrome de Haren ( Bruxelles, Belgique ), avec le lancement d’une flotte aérienne constituée d’appareils militaires reconvertis en transporteurs civils, lesquels sillonnent l’Europe ( liaisons Bruxelles - Londres et Bruxelles - Paris ) et la colonie du Congo belge ( ouverture d’une section Léopoldville - Stanleyville ). 


Fort des succès engendrés lors de cette première étape, le S.N.E.T.A. favorise l’adoption, par le gouvernement belge, d’un projet de création d’une compagnie nationale chargée de reprendre l’héritage aérien présent et de le développer. Ainsi naît la Société Anonyme Belge d'Exploitation de la Navigation Aérienne ( S.A.B.E.N.A., 23 mai 1923 ) - que nous connaissons toutes et tous sous l'acronyme Sabena - à laquelle on assigne une nouvelle mission : assurer des liens aériens entre la Belgique et le Congo belge. 


Entre le 12 février et le 3 avril 1925, les aviateurs Edmond Thieffry ( 1892 - 1929 ), Léopold Roger et Joseph De Brycker réussissent à convoyer leur tri - moteur Handley Page W.8e, surnommé " Princesse Marie - José ", de Bruxelles à Léopoldville ( actuelle Kinshasa, République démocratique du Congo ). Cet exploit sera l’antichambre du développement futur des liaisons aériennes très importantes entre la Belgique et le continent africain ( création de la ligne aérienne Belgique - Congo en 1935 ). 


En 1929, la Sabena se voit équipée notamment d’appareils de type Fokker pour l’exploitation européenne de son réseau, ainsi que des Savoia - Marchetti pour ce qui concerne l’Afrique. Après le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale ( 1er septembre 1939 ), l'invasion de la Belgique ( du 10 au 28 mai 1940 ) marque l'arrêt des activités de la compagnie aérienne sur le territoire national,... mais pas au Congo belge !


Après 1945 et la défaite des forces de l'Axe, la Sabena reprend lesdites activités et ce, dans le schéma d’une évolution très importante du transport aérien commercial. Sous l'impulsion d'Anselme " Selmo " Vernieuwe D.F.C. ( 1916 - 1984 ), pilote de bombardier au sein de la R.A.F. durant la guerre, de nombreux aviateurs belges de la R.A.F. et de la S.A.A.F. viennent grossir les rangs du personnel navigant, notamment Georges " Poupa " Jaspis D.F.C. ( 1916 - 2007 ), Robert " Bobby " Laumans ( 1920 - 2014 ), Guy " Kéké " Gigot ( 1922 - 1982 ) et Fernand " Ferdie " Jaumoulle ( 1921 - 2020 ). Avec la généralisation des hôtesses à bord, parmi lesquelles Amanda " Mouchka " Stassart ( 1923 - 2013 ), la compagnie se dote de DC - 4, DC - 6 et DC - 7, puis entre dans l’ère des moteurs à réaction avec le Boeing 707, suivi du DC - 10 et du Boeing 747. 


De 1946 à sa déclaration de faillite, la compagnie nationale belge n’a cessé d’étendre son réseau sur quatre continents, avec un accent particulier sur les liaisons africaines. Toutefois, en dépit de ses nombreuses activités, la Sabena n’a jamais été une entreprise commerciale véritablement rentable. Malgré de nombreux efforts, en réalisant des coupes budgétaires et en termes de ressources humaines, l’entreprise sera incapable de résorber ses dettes et sera déclarée en faillite le 7 novembre 2001. Peu avant, son principal partenaire, la compagnie Swissair, se déclarait en faillite également. 


En 2002, SN Brussels Airlines succède à la défunte Sabena et, au mois de novembre 2006, annonce son " mariage " avec Virgin pour former une nouvelle compagnie : Brussels Airlines. 


( sources : Wikipédia, Ciel de Gloire, Geneanet, www.350sqn.be, www.aviation-photographie.net, www.cairn.info, www.belgiumwwii.be, www.auschwitz.be )

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