Loupe presse - papiers signée Hermès Paris, créée pour la Sabena

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Loupe presse - papiers - Années 1970 - Collector
Objet rarissime, voire unique, ceci est une loupe presse - papiers créée par la maison Hermès pour la Sabena ( Années 1970 ).

Caractéristiques

Particularités Unique, Cristal semi - précieux et argent sterling 925, Porte sur le cerclage : le nom SABENA, les poinçons à l'effigie de Minerve et de la maison Ravinet d'Enfert, ainsi que le nom HERMÈS PARIS, Deux petites griffures ( 0,9 cm et 0,4 cm ) sur le dôme, Légères griffes sur la base
État Collector
Année de création
Années 1970
Aviation belge Oui
Dimensions
8.13 x 9.28 x 5.3 cm
Utilisateur Sabena
Créateur
Hermès Paris

Description

Aujourd'hui, nous vous proposons un objet rarissime, jamais vu et unique ! Il s'agit d'une loupe presse - papiers signée par la maison Hermès Paris ( Hermès International ), créée pour la regrettée Sabena.

 

Prévue pour être posée sur un bureau, ladite loupe devait, cela reste une hypothèse, être conçue pour être offerte à un cadre de la compagnie aérienne nationale belge. Le dôme en cristal semi - précieux est, à sa base, entouré d'un cerclage en argent sterling 925. Celui - ci a la forme d'une sangle de bridon ( harnachement de tête pour cheval ), glissée dans une bande cuir*. Voici les différents éléments qui apparaissent sur le cerclage :

 

  • le nom SABENA.
  • le poinçon à l'effigie de Minerve*.
  • le poinçon de la maison Ravinet d'Enfert ( orfèvre ).
  • le nom HERMÈS PARIS.

 

Bien que le dôme présente deux petite griffures ( 0,09 centimètres et 0,4 centimètres ) près de son sommet, ainsi que de légères griffes sur sa base, cette loupe presse - papiers est un véritable objet de collection.

 

* Thierry Hermès ( 1801 - 1878 ), fondateur de l'entreprise Hermès, avait travaillé, entre - autres, comme maître artisan harnacheur - sellier.

* Assimilée à la déesse grecque Athéna, Minerve est la déesse romaine de la pensée élevée, de la sagesse, de l'intelligence, des métiers et de ceux qui les pratiquent, ainsi que de la guerre comprise sous l'angle de la réflexion stratégique et du savoir - faire tactique.

 

( sources : Wikipédia, www.lot-art.com, www.collectorsquare.com, www.incollect.com, www.crait-muller.com, ravinet-denfert.fr )

À PROPOS DE CET AUTEUR
Sabena

À la fin de la Première Guerre mondiale, le S.N.E.T.A. ( Syndicat National pour l’Étude du Transport Aérien ) envisage la création de lignes commerciales en Europe et en Afrique. Cette initiative devient réalité en 1920, depuis l'aérodrome de Haren ( Bruxelles, Belgique ), avec le lancement d’une flotte aérienne constituée d’appareils militaires reconvertis en transporteurs civils, lesquels sillonnent l’Europe ( liaisons Bruxelles - Londres et Bruxelles - Paris ) et la colonie du Congo belge ( ouverture d’une section Léopoldville - Stanleyville ). 


Fort des succès engendrés lors de cette première étape, le S.N.E.T.A. favorise l’adoption, par le gouvernement belge, d’un projet de création d’une compagnie nationale chargée de reprendre l’héritage aérien présent et de le développer. Ainsi naît la Société Anonyme Belge d'Exploitation de la Navigation Aérienne ( S.A.B.E.N.A., 23 mai 1923 ) - que nous connaissons toutes et tous sous l'acronyme Sabena - à laquelle on assigne une nouvelle mission : assurer des liens aériens entre la Belgique et le Congo belge. 


Entre le 12 février et le 3 avril 1925, les aviateurs Edmond Thieffry ( 1892 - 1929 ), Léopold Roger et Joseph De Brycker réussissent à convoyer leur tri - moteur Handley Page W.8e, surnommé " Princesse Marie - José ", de Bruxelles à Léopoldville ( actuelle Kinshasa, République démocratique du Congo ). Cet exploit sera l’antichambre du développement futur des liaisons aériennes très importantes entre la Belgique et le continent africain ( création de la ligne aérienne Belgique - Congo en 1935 ). 


En 1929, la Sabena se voit équipée notamment d’appareils de type Fokker pour l’exploitation européenne de son réseau, ainsi que des Savoia - Marchetti pour ce qui concerne l’Afrique. Après le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale ( 1er septembre 1939 ), l'invasion de la Belgique ( du 10 au 28 mai 1940 ) marque l'arrêt des activités de la compagnie aérienne sur le territoire national,... mais pas au Congo belge !


Après 1945 et la défaite des forces de l'Axe, la Sabena reprend lesdites activités et ce, dans le schéma d’une évolution très importante du transport aérien commercial. Sous l'impulsion d'Anselme " Selmo " Vernieuwe D.F.C. ( 1916 - 1984 ), pilote de bombardier au sein de la R.A.F. durant la guerre, de nombreux aviateurs belges de la R.A.F. et de la S.A.A.F. viennent grossir les rangs du personnel navigant, notamment Georges " Poupa " Jaspis D.F.C. ( 1916 - 2007 ), Robert " Bobby " Laumans ( 1920 - 2014 ), Guy " Kéké " Gigot ( 1922 - 1982 ) et Fernand " Ferdie " Jaumoulle ( 1921 - 2020 ). Avec la généralisation des hôtesses à bord, parmi lesquelles Amanda " Mouchka " Stassart ( 1923 - 2013 ), la compagnie se dote de DC - 4, DC - 6 et DC - 7, puis entre dans l’ère des moteurs à réaction avec le Boeing 707, suivi du DC - 10 et du Boeing 747. 


De 1946 à sa déclaration de faillite, la compagnie nationale belge n’a cessé d’étendre son réseau sur quatre continents, avec un accent particulier sur les liaisons africaines. Toutefois, en dépit de ses nombreuses activités, la Sabena n’a jamais été une entreprise commerciale véritablement rentable. Malgré de nombreux efforts, en réalisant des coupes budgétaires et en termes de ressources humaines, l’entreprise sera incapable de résorber ses dettes et sera déclarée en faillite le 7 novembre 2001. Peu avant, son principal partenaire, la compagnie Swissair, se déclarait en faillite également. 


En 2002, SN Brussels Airlines succède à la défunte Sabena et, au mois de novembre 2006, annonce son " mariage " avec Virgin pour former une nouvelle compagnie : Brussels Airlines. 


( sources : Wikipédia, Ciel de Gloire, Geneanet, www.350sqn.be, www.aviation-photographie.net, www.cairn.info, www.belgiumwwii.be, www.auschwitz.be )

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