Lot d'essuie - mains de la Sabena

Product image 1Lot d'essuie - mains de la Sabena
Product image 2Lot d'essuie - mains de la Sabena
Product image 3Lot d'essuie - mains de la Sabena
12 essuie - mains pour 40 € - Non daté - Occasion, bon état
Ceci est un lot de douze essuie - mains de la Sabena, lesquels étaient utilisés en First Class et en Business Class.

Caractéristiques

État Occasion, bon état
Année de production
Non daté
Aviation belge Oui
Format 24.1 x 27 x 0.45 cm
Utilisateur
Sabena

Description

12 essuie - mains pour 40 € . Voici un lot de douze essuie - mains ( ou essuie - mains éponge ) avec, au centre de chacun, le nom SABENA en lettres embossées. Bien que certains d'entre eux présentent de légères taches jaunes, notamment au niveau des plis, ils sont tous en bon état.

 

À l'origine, ces essuie - mains étaient utilisés en First Class et en Business Class. Humidifiés, puis réchauffés dans un four, ils étaient ensuite remis aux passagers, après le repas, afin qu'ils puissent se laver les mains. À titre personnel, j'ai volé avec la Sabena du mois d'avril 1980 au mois d'août 1999. Littéralement " abonné " à la Business Class durant mes derniers vols, j'ai, de ce fait, eu droit à ce service... bien que je ne m'attardais pas sur l'apparence de l'essuie - mains ! Une autre époque...

 

Je tiens, du fond du cœur, à remercier Madame Jeannine Martiny, ancienne hôtesse de l'air au sein de la Sabena ( 1969 - 1994 ), que je suis heureux de pouvoir compter parmi mes connaissances. Grâce à son expérience, elle m'a rappelée ( dimanche 28 février 2021 ) quelle était l'utilité de ces essuie - mains à bord des appareils de la défunte compagnie aérienne belge. Je remercie, également, Monsieur Éric Dessouroux, ancien de la Sabena ( au sein de laquelle il a côtoyé mon père ) et véritable passionné de l'histoire et du monde de l'aviation. Sans ses connaissances et son aide, dater et évaluer un tel lot n'aurait pas été possible.

 

Mehdi Schneyders.

À PROPOS DE CET AUTEUR
Sabena

À la fin de la Première Guerre mondiale, le S.N.E.T.A. ( Syndicat National pour l’Étude du Transport Aérien ) envisage la création de lignes commerciales en Europe et en Afrique. Cette initiative devient réalité en 1920, depuis l'aérodrome de Haren ( Bruxelles, Belgique ), avec le lancement d’une flotte aérienne constituée d’appareils militaires reconvertis en transporteurs civils, lesquels sillonnent l’Europe ( liaisons Bruxelles - Londres et Bruxelles - Paris ) et la colonie du Congo belge ( ouverture d’une section Léopoldville - Stanleyville ). 


Fort des succès engendrés lors de cette première étape, le S.N.E.T.A. favorise l’adoption, par le gouvernement belge, d’un projet de création d’une compagnie nationale chargée de reprendre l’héritage aérien présent et de le développer. Ainsi naît la Société Anonyme Belge d'Exploitation de la Navigation Aérienne ( S.A.B.E.N.A., 23 mai 1923 ) - que nous connaissons toutes et tous sous l'acronyme Sabena - à laquelle on assigne une nouvelle mission : assurer des liens aériens entre la Belgique et le Congo belge. 


Entre le 12 février et le 3 avril 1925, les aviateurs Edmond Thieffry ( 1892 - 1929 ), Léopold Roger et Joseph De Brycker réussissent à convoyer leur tri - moteur Handley Page W.8e, surnommé " Princesse Marie - José ", de Bruxelles à Léopoldville ( actuelle Kinshasa, République démocratique du Congo ). Cet exploit sera l’antichambre du développement futur des liaisons aériennes très importantes entre la Belgique et le continent africain ( création de la ligne aérienne Belgique - Congo en 1935 ). 


En 1929, la Sabena se voit équipée notamment d’appareils de type Fokker pour l’exploitation européenne de son réseau, ainsi que des Savoia - Marchetti pour ce qui concerne l’Afrique. Après le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale ( 1er septembre 1939 ), l'invasion de la Belgique ( du 10 au 28 mai 1940 ) marque l'arrêt des activités de la compagnie aérienne sur le territoire national,... mais pas au Congo belge !


Après 1945 et la défaite des forces de l'Axe, la Sabena reprend lesdites activités et ce, dans le schéma d’une évolution très importante du transport aérien commercial. Sous l'impulsion d'Anselme " Selmo " Vernieuwe D.F.C. ( 1916 - 1984 ), pilote de bombardier au sein de la R.A.F. durant la guerre, de nombreux aviateurs belges de la R.A.F. et de la S.A.A.F. viennent grossir les rangs du personnel navigant, notamment Georges " Poupa " Jaspis D.F.C. ( 1916 - 2007 ), Robert " Bobby " Laumans ( 1920 - 2014 ), Guy " Kéké " Gigot ( 1922 - 1982 ) et Fernand " Ferdie " Jaumoulle ( 1921 - 2020 ). Avec la généralisation des hôtesses à bord, parmi lesquelles Amanda " Mouchka " Stassart ( 1923 - 2013 ), la compagnie se dote de DC - 4, DC - 6 et DC - 7, puis entre dans l’ère des moteurs à réaction avec le Boeing 707, suivi du DC - 10 et du Boeing 747. 


De 1946 à sa déclaration de faillite, la compagnie nationale belge n’a cessé d’étendre son réseau sur quatre continents, avec un accent particulier sur les liaisons africaines. Toutefois, en dépit de ses nombreuses activités, la Sabena n’a jamais été une entreprise commerciale véritablement rentable. Malgré de nombreux efforts, en réalisant des coupes budgétaires et en termes de ressources humaines, l’entreprise sera incapable de résorber ses dettes et sera déclarée en faillite le 7 novembre 2001. Peu avant, son principal partenaire, la compagnie Swissair, se déclarait en faillite également. 


En 2002, SN Brussels Airlines succède à la défunte Sabena et, au mois de novembre 2006, annonce son " mariage " avec Virgin pour former une nouvelle compagnie : Brussels Airlines. 


( sources : Wikipédia, Ciel de Gloire, Geneanet, www.350sqn.be, www.aviation-photographie.net, www.cairn.info, www.belgiumwwii.be, www.auschwitz.be )

Fermer (esc)

Popup

Use this popup to embed a mailing list sign up form. Alternatively use it as a simple call to action with a link to a product or a page.

Age verification

By clicking enter you are verifying that you are old enough to consume alcohol.

Recherche

Panier

Votre panier est vide.
Boutique