L'ÉPOPÉE AÉRONAUTIQUE D'ALFRED RENARD

VIENT DE PARAÎTRE !

En cinquante ans de carrière, l'ingénieur-architecte Alfred Renard a créé des dizaines de modèles d'avions et de moteurs d'avions qui ont fait les beaux jours de l'aéronautique belge. 

Doté d'une force de travail hors du commun, nourrie par une insatiable curiosité technique et une profonde passion pour l'aéronautique, il a laissé une empreinte indélébile dans l'histoire de l'aviation de son pays. Cet album vous invite à un survol de son épopée.

Extrait du catalogue du Musée de l'Aviation de Bruxelles 145 CIVIL AND MILITARY AIRCRAFT

LES ATELIERS RENARD

La Société anonyme des avions et moteurs Renard voit le jour en 1925 et s’installe Chaussée de Louvain à Bruxelles. Les premières productions sont des moteurs d’avions pour équiper les avions RSV et plus tard, le trimoteur R30. Les moteurs Renard seront aussi exportés aux États-Unis et en Pologne.

Georges Renard rejoint son frère au sein de l’entreprise qui change de nom en Renard Constructions aéronautiques en 1928. L’avion de tourisme R16 et le petit avion de transport R17 volent fin des années 1920. En 1928, Renard propose le Renard Epervier, chasseur monoplan à aile haute mais les progrès techniques et le manque de budget font reporter à plus tard une éventuelle commande.

A partir de 1931, Renard développe et produit en coopération avec Sabca le Renard R31, un biplace de reconnaissance qui est commandé par l’aviation militaire et deux escadrilles seront toujours en service en 1940. Le Renard R32 en est extrapolé pour répondre aux demandes des militaires. Malgré l’intérêt même à l’étranger, aucune commande ne suit. A partir de 1936, les prototypes des Renard R36, R37, R38 sont mis en construction. Le R36, un chasseur monoplan à aile basse et moteur Hispano-Suiza a des performances comparables à celles du Hawker Hurricane. L’avion est sélectionné pour équiper des escadrilles belges mais un accident à Nivelles lors d’une présentation en dehors du programme des essais officiels donne prétexte pour annuler le contrat.

Les militaires belges préfèrent en effet commander à l’étranger pour s’assurer des livraisons en cas de conflit. Ce seront donc des Hawker Hurricane, qui seront toujours en cours de livraison en mai 1940. Le développement des R37 et R38 continue et suscite l’intérêt de l’aviation française qui cherche désespérément des avions de combat. Le prototype R38 sera évacué vers la France au début de l’invasion et y disparaîtra. Les avions de la famille R36 présentaient aussi la caractéristique remarquable d’être construit avec des matériaux largement disponibles sur le marché, rendant ainsi la production plus facile.

En 1938 Renard propose le Renard R35 pour répondre aux besoins de la Sabena. Le trimoteur est équipé d’une cabine pressurisée, une première dans le domaine. Le prototype est malheureusement détruit et ne ferra l’objet que de peu d’intérêt des instances officielles.

En sommeil pendant le conflit, la société Stampe et Renard proposera après-guerre, une version remotorisée améliorée du SV4, le SV4B, puis le SV4 D et le SR7, un monoplan d’écolage et de voltige à aile basse. Associé à Farman, l’avion sera aussi proposé à l’Armée de l’Air en France. Les ateliers fabriqueront aussi 2 camions électriques pour la ville de Gent. Stampe & Renard développe également une activité dans le domaine des composites et produira des éléments pour les Avro Canada CF100 et Lockheed F104 de la Force aérienne. La société installée, avenue Jules Bordet à Evere est dissoute en 1970. Les bâtiments sont vendus et feront place ultérieurement à des immeubles de bureaux et appartements.

BIO EXPRESS Alfred Renard

Concepteur de moteurs et de multiples types d’avions.

Cofondateur et directeur de sociétés industrielles aéronautiques : successivement, « Avions et Moteurs Renard », « Renard Constructions aéronautiques », « Constructions aéronautiques Stampe & Renard ».

Médaille commémorative de la guerre 1940-1945 pour participation à la Résistance.

Membre d’honneur des « Vieilles Tiges de Belgique ».