LA GRANDE CONQUETE

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Depuis plusieurs années, avec un « bang » sonore dont l’écho retentit sur tous les continents, l'avion franchit le mur du son. Les chasseurs, les bombardiers et les avions commerciaux couvrent de plus en plus vite des distances de plus en plus grandes...

Caractéristiques

Format 11,4 x 18 x 1 cm
Nbr. de pages 159
Finition Broché
Année d’édition 1954
Langue Français
Collection / Série Collection AERO SERIES
Editeur Marabout Junior 27

Description

Depuis plusieurs années, avec un « bang » sonore dont l’écho retentit sur tous les continents, l'avion franchit le mur du son. Les chasseurs, les bombardiers et les avions commerciaux couvrent de plus en plus vite des distances de plus en plus grandes. Des légions d'ingénieurs, de mécaniciens, de pilotes s'affairent chaque jour autour de véritables escadres qui atteignent des prix fabuleux. Une construction d'une complexité inouïe est aujourd'hui la reine du ciel.
Mais la machine sans l'homme n'est rien et ce sont des hommes qui sont les vrais rois du ciel ; des hommes comme Montgolfier ou Santos-Dumont, Ader ou les frères Wright, Farman ou Blériot qui, par leur audace incroyable, le courage tant physique qu'intellectuel permirent à l'aéronautique d'accomplir à pas de géant les étapes extraordinaires que nous connaissons.

À PROPOS DE CET AUTEUR
Willy Coppens de Houthulst

Willy Coppens Willy Omer François Jean Coppens de Houthulst (né le 6 juillet 1892 à Watermael-Boitsfort et mort le 21 décembre 1986 à Anvers) est un as de l'aviation belge de la Première Guerre mondiale avec 37 victoires homologuées et six probables.


Biographie

Willy Coppens est le fils de l'artiste-peintre orientaliste Omer Coppens.

Dans sa jeunesse, il se passionne pour la moto et, pendant les vacances passées en famille à La Panne, en 1907, il imagine et crée un char à voile qu’il monte et pilote avec fougue sur la plage. Le char monté sur pneus est doté d'une voile houari de 5 m2.

Milicien en 1912 dans un régiment de grenadiers, il est rappelé au début de la guerre. En octobre 1915, il passe dans l'aviation. Deux mois plus tard, il obtient son brevet civil en Angleterre, puis il est envoyé à l'école militaire belge d'aviation d'Étampes.

Durant la guerre, il est surnommé par les Allemands, le Diable bleu, car il a fait peindre en bleu turquoise son avion, un Hanriot HD 1.


Ses survols de Bruxelles à hauteur des toits le rendent célèbre. Le 18 février 1918,  par exemple, il traverse de long en large la capitale et va rendre  visite à ses parents qu'il salue d'un battement d'ailes, puis rentre à sa base malgré les chasseurs allemands qui tentent de l'abattre.

Dans le ciel des Flandres, cet as du combat aérien s'était spécialisé dans la chasse aux Drachens (les ballons de repérage de l'artillerie) ce qui lui vaut le surnom du « tueur de Drachen ». Il emprunte aux Français une munition spéciale,  les fusées Le Prieur, ancêtres des roquettes,  avec lesquelles il fait des ravages contre les ballons ennemis. Cette munition impose de s'approcher à moins de 50 mètres du ballon, ce qui  est extrêmement risqué car les servants de l'engin sont fortement armés et les troupes au sol tirent inlassablement sur tout avion intrus.


Le roi Albert 1er décore et félicite Willy Coppens.


Le 14 octobre 1918,  il est gravement blessé lors d'une mission ; il est amputé d'une jambe.  Après la guerre, le lieutenant Coppens est promu capitaine et anobli  par le roi Albert de Belgique sous le nom de chevalier Coppens de Houthulst, du nom de la forêt  au-dessus de laquelle il remporta plusieurs de ses victoires. Il est  décoré par la Belgique (Ordre de Léopold II, Ordre de la Couronne, Croix de Guerre et Officier de l'Ordre de Léopold avec Palme), par la France (Croix de Guerre et Légion d'honneur), par l'Angleterre (Military Cross et Distinguished Service Order) et par la Serbie l'Ordre de l'Aigle blanc. Le roi Albert Ier a dit de lui : « Là-haut, dans le ciel, vous avez montré ce que peuvent  les Belges. » Et Willy Coppens d'ajouter «...grâce au Hanriot H.D.1 ».

Entre les deux guerres, il est attaché de l'armée de l'air belge auprès de la France, de la Grande-Bretagne, de l'Italie et de la Suisse. En septembre 1928, il effectue, un saut de 6 000 mètres en parachute,  pulvérisant le record d’Europe détenu alors par l’Allemagne. Il prend sa retraite à Genève en Suisse en 1940 ; il y vit avec sa femme et ses deux enfants. Durant la guerre, il intervient, via la Croix-Rouge et les organisations internationales, pour aider et secourir les prisonniers belges en Allemagne.

Après la guerre, il revient habiter La Panne, près des lieux où il s’était, jadis, illustré. Peu avant sa fin, il s’installe dans une résidence à Anvers où il meurt le 21 décembre 1986.

Anecdote : un jour, Coppens rentre à la base dans un appareil  très abîmé pendant sa mission. Comme on l'en félicite, il répond :  « Bien sûr que je l'ai ramené, j'en avais besoin pour rentrer ! ».

https://fr.wikipedia.org/wiki/Willy_Coppens




Baron Willy Omer François Jean Coppens de Houthulst (Watermaal-Bosvoorde, 6 juli 1892Berchem, 21 december 1986) was een aas uit de Eerste Wereldoorlog met de meeste Belgische overwinningen op zijn naam.


Levensloop

Coppens, zoon van kunstenaar Omer Coppens,  werd in 1913 opgeroepen voor militaire dienst en gelegerd bij het 2de  Regiment Grenadiers. Hij voelde zich meer geroepen tot de Compagnie des Aviateurs maar zijn aanvraag werd afgewezen.

Na een jaar bij de Grenadiers nam hij, op eigen kosten, vlieglessen bij de Burgerluchtvaartschool te Hendon in het Verenigd Koninkrijk (met 39 andere Belgen). Daar kreeg hij onder andere les van Albert  Ball. Twee maanden later nam Willy Coppens cursussen bij de Militaire  Luchtvaartschool van Étampes, waar hij tijdens de training het wereldhoogterecord brak. Op 9 december 1915 haalde hij zijn vliegbrevet.


Willy Coppens wordt gedecoreerd door de koning.

Zijn actieve dienst in de Eerste Wereldoorlog ving aan eind 1916 met verkenningsvluchten in Houtem bij het 6e escadrille. Op 8 april werd hij gepromoveerd tot sergeant en  overgeplaatst naar het 4e escadrille, voor verkenningsvluchten. Hij  smeekte om overplaatsing teneinde als jager te vliegen. In juni 1917  werd hij overgeplaatst naar het 1e escadrille van Fernand Jacquet in De Moeren. Daar werd hij aangesteld als jager en moest hij vliegen met zijn karakteristieke blauwe Hanriot HD-1,  bij de Duitsers bekend als "de Blauwe Duivel". In februari 1918 kwam  hij bij het 9e escadrille, waar hij zich ontwikkelde tot specialist in  het neerhalen van observatie- en artilleriebegeleidingballonnen, de "Drachen".  Slechts drie van zijn 37 overwinningen betroffen het uit de lucht halen  van andere vliegtuigen. Maar omdat het neerhalen van ballonnen een  riskante operatie was, werden deze overwinningen meegeteld.

Op 14 oktober 1918, bij zijn laatste overwinning, werd hij gewond  aan zijn been. Met zware bloedingen crashte hij en zijn been moest  geamputeerd worden.

Na de oorlog was Willy Coppens Belgisch militair attaché in het Verenigd Koninkrijk en vervolgens in Parijs. In maart 1926  voerde hij samen met George Medaets en Jean Verhaegen een geslaagde  vlucht uit van Brussel naar Leopoldville. Dit deed het drietal in zeven ettapes in een Breguet 19 genaamd Reine Elisabeth.  Een jaar later wilden ze het succes herhalen maar het vliegtuig stortte  neer. De inzittenden overleefden de crash. In 1940 ging hij met  pensioen.

Tijdens de Tweede Wereldoorlog verbleef hij in Zwitserland, eveneens als militair attaché. Daar wendde hij zijn invloed aan om Belgische gevangenen in Duitsland te helpen via het Rode Kruis. Na de oorlog schreef hij talrijke artikels over politieke onderwerpen, voornamelijk in La Libre Belgique.

Hij overleed op 94-jarige leeftijd. Hij was getrouwd met Ariane Martin (1915-2003) en ze hadden twee dochters.

https://nl.wikipedia.org/wiki/Willy_Coppens_de_Houthulst

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