Horloge murale SABENA

Horloge murale SABENA en aluminium et plastique avec secondes au centre, chiffres arabes, cadran 3 tons, minuterie « chemin de fer » et équipée par un mouvement à quartz.

Dimensions : 25 cm x 4 cm. 

Non usagée et en excellent état de conservation et parfait état de fonctionnement.

Commande de la SABENA (extrait de LES AVIONS DE LA SABENA de J. Pacco)

[...] La Caravelle fut développée par la Société Nationale de Construction Aéronautique du Sud Est (SNCASE) à Toulouse, actuellement la maison mère de Airbus Industrie. 

Le premier prototype de la Caravelle effectua son premier vol à Toulouse le 27 mai 1955, suivit d'un deuxième le 6 mai 1956. Les deux appareils étaient équipés de moteurs Rolls Royce Avon RA-26. La nouveauté était à l'époque que ses deux réacteurs étaient logés dans les carénages à l'arrière du fuselage. La version de série avait une capacité pour transporter de 55 à 65 passagers, et était destinée à servir sur les lignes moyen-courrier. En janvier 1957, les usines Sud-Est et Sud-Ouest fusionnèrent et devinrent Sud Aviation. La première Caravelle fut livrée à Air France le 2 Avril 1959. Parmi les nombreuses innovations, il fallait noter l'escalier d'embarcation relevable, s'encastrant dans l'arrière, et le parachute de freinage logé dans la queue du fuselage de l'appareil, et qui fut parfois employé lors d'atterrissage sur des pistes courtes ou verglacées. Le progrès technique de la Caravelle fut un immense succès commercial, car l'avion fut commandé par de nombreuses compagnies européennes et africaines et par la compagnie américaine United Airlines (20 appareils). Après les versions I, IA et III, Sud Aviation développa le modèle VI (VI-N et VI-R) plus performant, équipés de nouveaux réacteurs turbojet Rolls Royce Avon Mk.531 de 5.500 kg de poussée, un renforcement de la structure et un nouveau train d'atterrissage. Ces améliorations augmentaient sensiblement les prestations de l'appareil.   

Le 14 décembre 1959, la direction de la Sabena signa un contrat avec Sud Aviation pour une commande de quatre Caravelle VI-N, ainsi qu'une option pour quatre autres appareils en remplacement des Convair CV-440. Le prototype de la Caravelle VI-N avait fait son premier vol avec l'immatriculation (d'essai) françaises F-WJAK (c/n 64) le 14 janvier 1961. L'appareil arriva à Bruxelles le 8 février 1961 et reçut l'immatriculation belge OO-SRA. Ce fut le premier d'une série de dix commandes par la Sabena. [...] Le premier vol commercial d'une Caravelle de la Sabena s'effectua le 19 février 1961 sur la ligne Bruxelles-Nice avec le OO-SRA. A partir de la saison d'été, la Sabena vola vers 22 destinations avec ce type d'appareil. La configuration des Caravelles de la Sabena était de 82 passagers, 12 en First class et 70 en Economy, plus tard 99 en Economy. Le 7 janvier 1962 (pendant la guerre froide), un incident eut lieu lorsque le 00-SRH décolla de Téhéran à destination d'Istanbul et dévia de sa course d'un compas défectueux. L'appareil se retrouva dans l'espace aérien du bloc de l'est et fut entouré de MiG soviétiques. La Caravelle du atterrir à Jerevan (actuellement la capitale de l'Arménie). Deux jours plus tard, les 18 passagers et les 4 membres d'équipage s'envolèrent pour Moscou avec la compagnie Aeroflot avant de regagner Bruxelles. La Caravelle vide rejoignit Bruxelles via Moscou avec les quatre autres membres d'équipage. D'avril 1963 à mars 1964, la Sabena loua une Caravelle III d'Air France qui vola aux couleurs de la Sabena. A partir de 1974, les Caravelles furent progressivement remplacés par des Boeing 737-200 [...] Après avoir été loué à la Compagnie Tunis Air en 1974, le OO-SRA fut retiré du service en août de la même année.

En octobre 1977, elle fut offerte au Musée de l'Air à Bruxelles où elle est actuellement exposée pour le public. Seule une Caravelle (OO-SRD) en service à la Sobelair fut perdue lors d'un accident le 22 décembre 1973. L'appareil opérant pour le compte de la Royal Air Maroc entre Paris et Casablanca [...]