GUERRA EN EL AIRE

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Este libro, ilustrado con fotografías, es la historia de la guerra aérea durante la Guerra de España por un piloto que luchó por el campo nacionalista.

Caractéristiques

Format 22 x 15 x 3 cm
Nbr. de pages 210
Finition Broché
Année d’édition 1940
Langue Español
Etat du livre Bon état
Auteur Joaquín García - Morato
Editeur EDITORIA NACIONAL

Description

Libro de Aviación
Aviso para el lector : el texto a continuación solo se refiere a su autor. La editorial se distancia de esta. No representa la visión del mundo libre y democrático, aunque todavía queda un largo camino por recorrer.
PROLOGO
La historia de una nación es la vida y los hechos de sus héroes ; de aquí la atracción que sus páginas inspiran y las emociones íntimas que nos ofrece. ¡ Cuántas enseñanzas ! ¡ Qué grandes modelos de virtudes ! ¡ Motivos para la meditación y el análisis !
( ... ) En en libro de García Morato encontraréis la historia íntima de nuestra Aviación tejida un día tras otro con derroche de corazón y de fe, con victorias aéreas resonantes, que nos dieron la superioridad en el aire, superioridad mantenida contra el número y el oro. Centenares de aparatos llegaban al ejército rojo periódicamente a través de las fronteras, que nuestra Aviación buscada codiciosa, obligándoles a combatir y a sucumbir en detalle, malogrando sus propósitos de alcanzar con una aplastante superioridad numérica la anhelada supremacía aérea.
( ... ) La guerra en el aire evoca la lucha de los viejos tiempos, el guerrero que busca al guerrero, la vista y el brazo dispuestos a la estocada, la espalda débil, el socorro al compañero comprometido, uno contra varios, serias acometidas, retrocesos para atacar, guerreros caídos, alas rotas, gestos caballerosos en que el caballero derribado recibe en su descenso el saludo del vencedor, que lo respeta...
( ... ) Este libro os señala la ruta gloriosa de los luceros.
Franco.

Joaquín García - Morato y Castaño ( 4 de mayo de 1904 - 4 de abril de 1939 ) nació en Melilla ( Ciudad autónoma, España ). El era hijo del comandante de Infantería José García - Morato Cánovas. Ingresó a los 16 años en la Academia de Infantería de Toledo y tras ser ascendido al empleo de alférez de Infantería, fue destinado al Protectorado de Marruecos. El 24 de diciembre de 1924 su padre desapareció en acción de guerra en Marruecos.
En el año 1925, siendo teniente de Infantería, solicitó hacer el curso de Piloto militar de avión, y tras finalizar el curso, regresó destinado a Marruecos como piloto en el Grupo de Melilla, tomando parte en numerosas acciones de guerra. Una vez finalizada la Guerra de Marruecos en 1927, realizó el curso de piloto de hidroaviones, siendo después destinado a la base de hidroaviones de Base Aeronaval El Atalayón, donde sufriría un grave accidente de vuelo el 24 de octubre de 1928. Estando ingresado en el Hospital Militar de Carabanchel ( el actual Hospital Central de la Defensa Gómez Ulla ) recuperándose de sus heridas, el 21 de febrero de 1929 ingresan gravemente herido a su hermano, el teniente de Infantería Antonio García - Morato, que servía como observador en aviación y que era alumno en la Escuela de Transformación de Guadalajara, realizando el curso de piloto. Se había estrellado durante un vuelo de entrenamiento y murió a consecuencia de sus heridas el 1 de marzo de 1929. Casi un año después, recuperado de sus graves heridas vuelve al servicio activo, realizando el curso de Observador y el curso de Combate y Bombardeo en la Base Aérea de Los Alcázares.
En 1930 es designado profesor en la Escuela de Transformación de Guadalajara, y al año siguiente pasaría destinado como profesor a la Escuela de pilotos de Alcalá de Henares. Estando en una exhibición aérea en Inglaterra, el 18 de julio de 1936 lo sorprende el Alzamiento Nacional, regresando a España, incorporándose al ejército nacional, a primeros de agosto. Pasó a realizar misiones de caza en el Frente de Andalucía el mismo mes de agosto. Reclamó su primer derribo el 12 de agosto, un Vickers Vildebeest que cayó sobre Antequera ( Málaga ). El 18 de agosto reclamó otros dos derribos y el 2 de septiembre el 4º. En septiembre empezó a volar el Fiat CR.32, avión con el que volaría durante el resto de la guerra, alcanzando el 11 de septiembre su 5ª victoria, siendo el primer piloto español en alcanzar los cinco derribos. Continuó derribando aparatos a lo largo de los meses siguientes. En diciembre de 1936, creó la Patrulla Azul, al poder disponer en exclusiva de tres Fiat CR.32, pudiendo operar de forma autónoma en unión de los pilotos Narciso Bermúdez de Castro ( 1907 - 1937 ) y Julio Salvador Díaz - Benjumea ( 1910 - 1987 ).
En febrero de 1937, en plena Batalla del Jarama, la aviación de caza italiana se negó a escoltar a los grupos de bombardeo nacionales dotados de aviones Junkers Ju 52 tras las líneas republicanas, debido a las muchas bajas que estaban sufriendo. Debido a esto, el 16 de febrero fue derribado el Ju 52 pilotado por el capitán José Calderón Gaztelu, el cual ordenó a su grupo que cumplieran su misión con escolta o sin ella. Llamado Morato a Salamanca por el jefe de la aviación del bando nacional, el general Alfredo Kindelán ( 1879 - 1962 ), este le ordenó que se incorporara con su patrulla a una escuadrilla de la caza italiana para proteger a los bombarderos nacionales.
El 18 de febrero de 1937, durante un servicio de protección de bombarderos, los cazas italianos, al llegar a la línea del frente, se negaron a proteger a los bombarderos sobre el territorio fuera del control de los nacionales. A pesar de no ser escoltados, los bombarderos continuaron el vuelo y tras pasar la línea del frente fueron atacados por más de 30 cazas de la Fuerza Aérea Roja. García - Morato se lanzó con su patrulla ( tres aviones ) a proteger a sus bombarderos. Tras unos minutos de incertidumbre y viendo en el aprieto que se encontraban los cazas nacionales, el piloto italiano capitán Nobille desobedeció la orden de no cruzar la línea del frente y salió en su ayuda, siendo seguido por el resto de la escuadrilla italiana. Por esta acción, Joaquín García - Morato sería recompensado por el gobierno nacional con su máxima condecoración militar, la Cruz Laureada de San Fernando, a título individual.
El 25 de febrero sería habilitado para Comandante de Aviación, es decir, era aún capitán, pero podía ejercer las funciones de un Comandante. En abril de 1937, la Patrulla Azul se convirtió en la Escuadrilla de Caza 1 - E - 3 mandada por García - Morato. Pocas semanas después se creó otra Escuadrilla de Caza, la 2 - E - 3, bajo el mando del Capitán Ángel Salas Larrazábal ( 1906 - 1994 ), y la unidad pasó a denominarse entonces 2-G-3, Grupo de Caza, que se puso bajo el mando de García - Morato. En septiembre de 1937 cede el mando de la 2 - G - 3 a Ángel Salas Larrazábal y él es destinado a Italia en misión oficial.
En diciembre de 1937, al recibir 23 nuevos Fiat CR.32, que le proporcionaban enorme superioridad frente a la gran mayoría de aviones republicanos lo cual explica sus 40 derribos ( no contrastados ) se forma la tercera escuadrilla del grupo de caza, la 3 - E - 3, y poco después al formarse la 4 - E - 3, se unen ambas escuadrillas en un nuevo Grupo de Caza, el 3 - G - 3, el Segundo Grupo de Caza compuesto con la 3 - E - 3 y la 4 - E - 3, poniendo este segundo Grupo bajo el mando de José Ibarra Montís. A finales de 1937, se crea la I Brigada Aérea Hispana, formada por tres Escuadras de bombarderos y una de cazas. La Escuadra de Caza estaba bajo el mando de García - Morato y estaba compuesta por los dos grupos de Fiats, el 2 - G - 3 y el 3 - G - 3. A lo largo de 1938, ambos grupos pasaron de tener dos escuadrillas cada uno a tres escuadrillas, participando en todas las batallas importantes acaecidas en 1938, en las que Morato seguía acumulando derribos, hasta convertirse en el piloto con más derribos de la Guerra Civil Española.
En julio de 1938, Joaquín recibe una buena noticia, sus hermanos Vicente y Ricardo García - Morato, de los cuales no sabía nada desde 1936, había conseguido huir de la zona republicana y se habían pasado a la zona Nacional. Pocos días después Ricardo, que estudiaba en la Universidad de Madrid antes de estallar la guerra, era seleccionado por mediación de Joaquín por la Jefatura del Aire para realizar el curso de Piloto de Aeroplano, y Vicente, que era alumno de 4.º curso de Medicina, era reclamado para servir como Médico en el servicio de Sanidad de Aviación.
En abril de 1939, finalizada la guerra, Joaquín García - Morato había derribado 40 aviones enemigos comprobados y 12 probables, había realizado más de 1.000 horas de vuelo, participado en 511 misiones de guerra y luchado en más de 140 combates aéreos. El 4 de abril de 1939, mientras efectuaba una exhibición en el Aeródromo de Griñón con su famoso avión 3-51, se estrella y muere en el acto a los 35 años de edad. La casualidad quiso que ese mismo día su gran amigo, el piloto José Ibarra Montís, muriera al estrellarse a bordo de un Dornier Do 17 de bombardeo. Pocos días después, el ataúd con sus restos mortales recorrió España, siendo homenajeado en multitud de poblaciones, hasta recalar en Málaga, donde sería enterrado. Estaba casado y tenía 4 hijas. El 2 de agosto de 1939, sólo cuatro meses después de la muerte de Joaquín, un avión de bombardeo Heinkel He 111, con tres aviadores en su interior, se estrellaba en la provincia de Málaga, muriendo sus ocupantes. Uno de ellos era su hermano, Ricardo García - Morato y Castaño, que a pesar de ser piloto de caza, en esta ocasión viajaba como pasajero.
( fuente : Wikipedia )
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