Casquette d'un ancien pilote ou membre d'équipage de la Sabena avec un cordon tressé noir pour casquette en surplus

Product image 1Casquette d'un ancien pilote ou membre d'équipage de la Sabena avec un cordon tressé noir pour casquette en surplus
Product image 2Casquette d'un ancien pilote ou membre d'équipage de la Sabena avec un cordon tressé noir pour casquette en surplus
Product image 3Casquette d'un ancien pilote ou membre d'équipage de la Sabena avec un cordon tressé noir pour casquette en surplus

Prix régulier 120,00 € TTC 6%

Nous acceptons les paiements suivants :
 Carte de crédit (Visa, MasterCard, Amex)
 Paypal
 Remise en main propre à la librairie
 Transfert bancaire
Casquette et cordon - Années 1950 - 1960 - Collector
Véritable vestige de la Sabena, voici une casquette ayant appartenu à un ancien pilote ou membre d'équipage, ainsi qu'un cordon tressé noir en surplus ( Années 1950 - 1960 ).

Caractéristiques

Particularités Cordon tressé noir pour casquette : 33.2 x 1.6 cm, Porte des boutons avec l'étoile du Congo sur l'insigne de la Sabena, Porte l'insigne de la Sabena ( dépourvu de l'étoile du Congo ) avec la couronne royale belge, Intérieur ayant légèrement vécu ( nom du tailleur presque illisible, résidu d'une étiquette décollée )
État Collector
Année de production Années 1950 - 1960
Aviation belge Oui
Dimensions 23.5 x 27.6 x 10 cm
Utilisateur Sabena

Description

D'un aspect pratiquement neuf, ce sublime objet a, pourtant, accumulé un grand nombre d'heures ! Combien, me demanderez - vous ? Le mystère reste entier. Quoi qu'il en soit, cette casquette, véritable vestige de la regrettée Sabena, a appartenu à un ancien pilote ou membre d'équipage. Portant l'insigne de la Sabena avec l'étoile du Congo sur les boutons, cette casquette a été confectionnée durant les années 1950. Le cordon doré, qui brille de mille éclats, semble être sorti tout droit du magasin. En ce qui concerne l'insigne, bien que les années ont ternie les couleurs, il donne l'impression d'avoir été brodé hier. Dépourvu de l'étoile du Congo, il porte, par contre, la couronne royale belge. Autrement dit, cette casquette a été intensivement portée durant les années 1960.

 

Au même titre que la casquette d'un aviateur vétéran de la Seconde Guerre mondiale, elle est aplatie, mais son aspect extérieur est impeccable, absolument parfait !!! Très légèrement marqué par les années, l'intérieur reste superbe. Le nom du tailleur, protégé par un losange en plastique ( lequel porte le résidu d'un étiquette décollée ) cousu sur la doublure, est pratiquement illisible. Pour terminer, un cordon tressé noir ( 33.2 x 1.6 centimètres ), aussi neuf que son confrère doré, accompagne le couvre - chef.

 

Cette casquette a une histoire, un vécu. Pour tout collectionneur passionné par la Sabena, cet objet ne peut que le ravir.

À PROPOS DE CET AUTEUR
Sabena

À la fin de la Première Guerre mondiale, le S.N.E.T.A. ( Syndicat National pour l’Étude du Transport Aérien ) envisage la création de lignes commerciales en Europe et en Afrique. Cette initiative devient réalité en 1920, depuis l'aérodrome de Haren ( Bruxelles, Belgique ), avec le lancement d’une flotte aérienne constituée d’appareils militaires reconvertis en transporteurs civils, lesquels sillonnent l’Europe ( liaisons Bruxelles - Londres et Bruxelles - Paris ) et la colonie du Congo belge ( ouverture d’une section Léopoldville - Stanleyville ). 


Fort des succès engendrés lors de cette première étape, le S.N.E.T.A. favorise l’adoption, par le gouvernement belge, d’un projet de création d’une compagnie nationale chargée de reprendre l’héritage aérien présent et de le développer. Ainsi naît la Société Anonyme Belge d'Exploitation de la Navigation Aérienne ( S.A.B.E.N.A., 23 mai 1923 ) - que nous connaissons toutes et tous sous l'acronyme Sabena - à laquelle on assigne une nouvelle mission : assurer des liens aériens entre la Belgique et le Congo belge. 


Entre le 12 février et le 3 avril 1925, les aviateurs Edmond Thieffry ( 1892 - 1929 ), Léopold Roger et Joseph De Brycker réussissent à convoyer leur tri - moteur Handley Page W.8e, surnommé " Princesse Marie - José ", de Bruxelles à Léopoldville ( actuelle Kinshasa, République démocratique du Congo ). Cet exploit sera l’antichambre du développement futur des liaisons aériennes très importantes entre la Belgique et le continent africain ( création de la ligne aérienne Belgique - Congo en 1935 ). 


En 1929, la Sabena se voit équipée notamment d’appareils de type Fokker pour l’exploitation européenne de son réseau, ainsi que des Savoia - Marchetti pour ce qui concerne l’Afrique. Après le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale ( 1er septembre 1939 ), l'invasion de la Belgique ( du 10 au 28 mai 1940 ) marque l'arrêt des activités de la compagnie aérienne sur le territoire national,... mais pas au Congo belge !


Après 1945 et la défaite des forces de l'Axe, la Sabena reprend lesdites activités et ce, dans le schéma d’une évolution très importante du transport aérien commercial. Sous l'impulsion d'Anselme " Selmo " Vernieuwe D.F.C. ( 1916 - 1984 ), pilote de bombardier au sein de la R.A.F. durant la guerre, de nombreux aviateurs belges de la R.A.F. et de la S.A.A.F. viennent grossir les rangs du personnel navigant, notamment Georges " Poupa " Jaspis D.F.C. ( 1916 - 2007 ), Robert " Bobby " Laumans ( 1920 - 2014 ), Guy " Kéké " Gigot ( 1922 - 1982 ) et Fernand " Ferdie " Jaumoulle ( 1921 - 2020 ). Avec la généralisation des hôtesses à bord, parmi lesquelles Amanda " Mouchka " Stassart ( 1923 - 2013 ), la compagnie se dote de DC - 4, DC - 6 et DC - 7, puis entre dans l’ère des moteurs à réaction avec le Boeing 707, suivi du DC - 10 et du Boeing 747. 


De 1946 à sa déclaration de faillite, la compagnie nationale belge n’a cessé d’étendre son réseau sur quatre continents, avec un accent particulier sur les liaisons africaines. Toutefois, en dépit de ses nombreuses activités, la Sabena n’a jamais été une entreprise commerciale véritablement rentable. Malgré de nombreux efforts, en réalisant des coupes budgétaires et en termes de ressources humaines, l’entreprise sera incapable de résorber ses dettes et sera déclarée en faillite le 7 novembre 2001. Peu avant, son principal partenaire, la compagnie Swissair, se déclarait en faillite également. 


En 2002, SN Brussels Airlines succède à la défunte Sabena et, au mois de novembre 2006, annonce son " mariage " avec Virgin pour former une nouvelle compagnie : Brussels Airlines. 


( sources : Wikipédia, Ciel de Gloire, Geneanet, www.350sqn.be, www.aviation-photographie.net, www.cairn.info, www.belgiumwwii.be, www.auschwitz.be )

Fermer (esc)

Popup

Use this popup to embed a mailing list sign up form. Alternatively use it as a simple call to action with a link to a product or a page.

Age verification

By clicking enter you are verifying that you are old enough to consume alcohol.

Recherche

Panier

Votre panier est vide.
Boutique