Casquette d'un ancien commandant de bord de la Sabena

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Casquette de pilote - Années 1950 - 1959 - Occasion, état acceptable
Véritable vestige de l'histoire de la Sabena, voici une casquette ayant appartenu à un ancien commandant de bord de la Sabena, aujourd'hui décédé.

Caractéristiques

Particularités Porte des boutons avec l'étoile du Congo sur l'insigne de la Sabena, Porte l'insigne de la Sabena ( abîmé sur le sommet ) avec la couronne royale belge, Intérieur abîmé ( bandeau en cuir et tissu de la doublure )
État Occasion, état acceptable
Année de production
Années 1950 - 1959
Aviation belge Oui
Format 22.9 x 26.85 x 7.2 cm
Utilisateur
Sabena

Description

Combien d'heures de vol peut avoir un tel objet ?

 

Cette casquette, véritable vestige de la regrettée Sabena, a appartenu à un ancien commandant de bord, aujourd'hui décédé. Portant l'insigne de la Sabena avec l'étoile du Congo sur les boutons, cette casquette a été confectionnée durant les années 1950. La jugulaire a perdu de son éclat doré, mais reste en assez bon état. En ce qui concerne l'insigne brodé, bien que le tissu soit abîmé à trois endroits sur le sommet, il donne l'impression d'avoir été réalisé hier. Dépourvu de l'étoile du Congo, il porte, par contre, la couronne royale belge. Autrement dit, cette casquette a été intensivement portée durant les années 1960.

 

Au même titre que la casquette d'un aviateur vétéran de la Seconde Guerre mondiale, elle est aplatie, mais son aspect extérieur est presque impeccable. Beaucoup plus marqué par les années, l'intérieur est abîmé à différents endroits. Le bandeau en cuir est décousu à l'arrière et présente, sur la partie droite, une fente. À proximité de ladite fente, sont inscrites les lettres " LR ". Sont - ce les initiales du pilote ? C'est possible. Quant au tissu de la doublure, il est abîmé à deux endroits ( voir photographies ).

 

Cette casquette a une histoire, un vécu. Pour tout collectionneur passionné par la Sabena, cet objet ne peut que le ravir.

 

Je tiens à remercier Monsieur Éric Dessouroux, ancien de la Sabena ( au sein de laquelle il a côtoyé mon père ) et véritable passionné de l'histoire et du monde de l'aviation. Sans ses connaissances et son aide, dater et évaluer cet objet n'aurait pas été possible.

 

Mehdi Schneyders.

À PROPOS DE CET AUTEUR
Sabena

À la fin de la Première Guerre mondiale, le S.N.E.T.A. ( Syndicat National pour l’Étude du Transport Aérien ) envisage la création de lignes commerciales en Europe et en Afrique. Cette initiative devient réalité en 1920, depuis l'aérodrome de Haren ( Bruxelles, Belgique ), avec le lancement d’une flotte aérienne constituée d’appareils militaires reconvertis en transporteurs civils, lesquels sillonnent l’Europe ( liaisons Bruxelles - Londres et Bruxelles - Paris ) et la colonie du Congo belge ( ouverture d’une section Léopoldville - Stanleyville ). 


Fort des succès engendrés lors de cette première étape, le S.N.E.T.A. favorise l’adoption, par le gouvernement belge, d’un projet de création d’une compagnie nationale chargée de reprendre l’héritage aérien présent et de le développer. Ainsi naît la Société Anonyme Belge d'Exploitation de la Navigation Aérienne ( S.A.B.E.N.A., 23 mai 1923 ) - que nous connaissons toutes et tous sous l'acronyme Sabena - à laquelle on assigne une nouvelle mission : assurer des liens aériens entre la Belgique et le Congo belge. 


Entre le 12 février et le 3 avril 1925, les aviateurs Edmond Thieffry ( 1892 - 1929 ), Léopold Roger et Joseph De Brycker réussissent à convoyer leur tri - moteur Handley Page W.8e, surnommé " Princesse Marie - José ", de Bruxelles à Léopoldville ( actuelle Kinshasa, République démocratique du Congo ). Cet exploit sera l’antichambre du développement futur des liaisons aériennes très importantes entre la Belgique et le continent africain ( création de la ligne aérienne Belgique - Congo en 1935 ). 


En 1929, la Sabena se voit équipée notamment d’appareils de type Fokker pour l’exploitation européenne de son réseau, ainsi que des Savoia - Marchetti pour ce qui concerne l’Afrique. Après le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale ( 1er septembre 1939 ), l'invasion de la Belgique ( du 10 au 28 mai 1940 ) marque l'arrêt des activités de la compagnie aérienne sur le territoire national,... mais pas au Congo belge !


Après 1945 et la défaite des forces de l'Axe, la Sabena reprend lesdites activités et ce, dans le schéma d’une évolution très importante du transport aérien commercial. Sous l'impulsion d'Anselme " Selmo " Vernieuwe D.F.C. ( 1916 - 1984 ), pilote de bombardier au sein de la R.A.F. durant la guerre, de nombreux aviateurs belges de la R.A.F. et de la S.A.A.F. viennent grossir les rangs du personnel navigant, notamment Georges " Poupa " Jaspis D.F.C. ( 1916 - 2007 ), Robert " Bobby " Laumans ( 1920 - 2014 ), Guy " Kéké " Gigot ( 1922 - 1982 ) et Fernand " Ferdie " Jaumoulle ( 1921 - 2020 ). Avec la généralisation des hôtesses à bord, parmi lesquelles Amanda " Mouchka " Stassart ( 1923 - 2013 ), la compagnie se dote de DC - 4, DC - 6 et DC - 7, puis entre dans l’ère des moteurs à réaction avec le Boeing 707, suivi du DC - 10 et du Boeing 747. 


De 1946 à sa déclaration de faillite, la compagnie nationale belge n’a cessé d’étendre son réseau sur quatre continents, avec un accent particulier sur les liaisons africaines. Toutefois, en dépit de ses nombreuses activités, la Sabena n’a jamais été une entreprise commerciale véritablement rentable. Malgré de nombreux efforts, en réalisant des coupes budgétaires et en termes de ressources humaines, l’entreprise sera incapable de résorber ses dettes et sera déclarée en faillite le 7 novembre 2001. Peu avant, son principal partenaire, la compagnie Swissair, se déclarait en faillite également. 


En 2002, SN Brussels Airlines succède à la défunte Sabena et, au mois de novembre 2006, annonce son " mariage " avec Virgin pour former une nouvelle compagnie : Brussels Airlines. 


( sources : Wikipédia, Ciel de Gloire, Geneanet, www.350sqn.be, www.aviation-photographie.net, www.cairn.info, www.belgiumwwii.be, www.auschwitz.be )

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