LA SCIENCE ET LA VIE et SCIENCE ET VIE

Product image 1LA SCIENCE ET LA VIE et SCIENCE ET VIE
Product image 2LA SCIENCE ET LA VIE et SCIENCE ET VIE
Product image 3LA SCIENCE ET LA VIE et SCIENCE ET VIE
Product image 4LA SCIENCE ET LA VIE et SCIENCE ET VIE
Product image 5LA SCIENCE ET LA VIE et SCIENCE ET VIE
Product image 6LA SCIENCE ET LA VIE et SCIENCE ET VIE
Product image 7LA SCIENCE ET LA VIE et SCIENCE ET VIE
Product image 8LA SCIENCE ET LA VIE et SCIENCE ET VIE
Product image 9LA SCIENCE ET LA VIE et SCIENCE ET VIE
Product image 10LA SCIENCE ET LA VIE et SCIENCE ET VIE
Product image 11La Science et la Vie / SCIENCE ET VIE
Product image 12LA SCIENCE ET LA VIE et SCIENCE ET VIE
Product image 13LA SCIENCE ET LA VIE et SCIENCE ET VIE
Product image 14LA SCIENCE ET LA VIE et SCIENCE ET VIE
Product image 15LA SCIENCE ET LA VIE et SCIENCE ET VIE
Product image 16LA SCIENCE ET LA VIE et SCIENCE ET VIE
Product image 17LA SCIENCE ET LA VIE et SCIENCE ET VIE
Product image 18LA SCIENCE ET LA VIE et SCIENCE ET VIE

Regular price 20,00 € TTC 6%

Nous acceptons les paiements suivants :
 Carte de crédit (Visa, MasterCard, Amex)
 Paypal
 Remise en main propre à la librairie
 Transfert bancaire
Numéros thématiques sur l'aviation. Sujets : voir l'inventaire.
*** 1 numéro au choix pour 20 euros *** 5 numéros au choix pour 50 euros *** 10 numéros au choix pour 80 euros *** Les HORS-SÉRIES à 30 euros le numéro. LA SCIENCE ET LA VIE et SCIENCE ET VIE (1917 à 1997).

Caractéristiques

Format 16,5 x 24 cm
Finition Reliure en piqûre à cheval
Année d’édition 1917 - 1997
Langue Français
État
Occasion, défraîchis
Éditeur EXCELSIOR / EXCELSIOR PUBLICATIONS


Lancé le 1er avril 1913, sous le nom de La Science et la Vie par Paul Dupuy, fils de Jean Dupuy ( ancien ministre, député et directeur du quotidien Le Petit Parisien ). Ayant découvert, aux États - Unis, des magazines consacrés à la vulgarisation scientifique tels que Popular Science et Popular Mechanics, Paul Dupuy décide de créer, en France, un périodique scientifique similaire au format magazine visant le grand public. Son objectif est alors de mettre à la portée de tous les découvertes scientifiques de l'époque. Les articles, auxquels participent quelques personnalités scientifiques de l'époque, sont rédigés dans un style simple, abondamment illustrés, et abordent plusieurs sujets ( électricité, physique, médecine, astronomie, etc... ).

Le magazine paraît à un rythme mensuel, comprend 144 pages, est imprimé en noir et blanc avec de nombreuses photos, sous une couverture dessinée en couleur. Il connaît rapidement un grand succès, atteignant les 100.000 exemplaires. Certains numéros doivent même être réédités pour faire face à la demande. La rédaction publie alors une annonce pour inciter des scientifiques à collaborer à La Science et la Vie, qui compte déjà cinq mille abonnés.
À l'aube de la Première Guerre mondiale, son tirage passe à 150.000 exemplaires. Durant les deux périodes de guerre, le magazine doit s'interrompre : d'abord au mois d'août 1914, puis il reprend normalement son tirage ; il n'y pas de numéro daté entre juillet 1940 et août 1944. C'est à partir de février 1943 qu'il prend son titre actuel, Science et Vie.

Au mois de décembre 1945, le magazine publie un premier numéro hors - série consacré à l'artillerie atomique. Au fil du temps, ces hors - série thématiques deviennent trimestriels. Coïncidence symbolique mais fortuite, son millième numéro est paru le 1er janvier 2001.

( source : Wikipédia )
Nous avons les numéros suivants :
 

 

LA SCIENCE ET LA VIE

N° 36. Janvier 1918. 19e Numéro spécial.
Les hauts faits de la guerre aérienne. Le zeppelin abattu à Saint-Clément.
--
N° 262. Avril 1939
Les navires porte-avions
--
N° 269. Novembre 1939
La guerre aérienne. Les armées de l'air française et britannique : quelques-uns des appareils les plus rapides et les plus puissamment armés. L'armée de l'air allemande. Les effets physiologiques des vols à grande vitesse. Vers l'avion propulsé par réaction. L'avion sans pilote, grâce aux gouvernes « autoptères ».
--
N° 270. Décembre 1940
Le progrès technique a créé l'armée de l'Air moderne. Un nouveau réservoir de sécurité pour avion.
--
N° 275. Mai 1940
Comment la photographie aérienne permet de dresser les cartes avec précision et clarté. Mitrailleuses et canons à bord des avions de combat modernes.


SCIENCE ET VIE


N° 339. Décembre 1945
Jetées et aérodromes flottants. Comment furent vaincus les porte-avions japonais.
--

N° 343. Avril 1946 
L'avenir de l'hélicoptère. Le cargo porte-avions.

--
N° 345. Juin 1946
L'avion-taxi
--
N° 349. Décembre 1946
Avions sans queue et ailes volantes. La radionavigation. Le rôle des troupes aéroportées dans une guerre future. Fusées ionosphériques.
--
N° 357. Août 1947
Les fusées de décollage.
--
N° 361. Décembre 1947
Les avions américains à réaction. Le tir à grande vitesse en combat aérien.
--
N° 367. Juin 1948
La circulation aérienne. L'aile en flèche.
--
N° 374. Janvier 1949
Le pilotage aux grandes vitesses. Les hélicoptères français. La stratovision.
--
N° 389. Avril 1950
Effets et conséquences de l'avènement du « Comet ».
--
N° 392. Juillet 1950
Un avion porte-radar. La « Mighty Mouse » est une nouvelle fusée mise au point par la marine américaine pour le combat avion contre avion. Les nouveaux appareils français de transport. SE-2010 « Armagnac », Bréguet « Deux-Ponts », SO-30 P « Bretagne » capables de rivaliser avec les meilleures réalisations américaines et supérieures aux types britanniques de catégorie correspondante. 

--
N° 400. Janvier 1951
Les hélices 1951 tourneront cinq fois plus vite que les hélices 1945.
--
HORS-SÉRIE 1951
Naissance d'un avion. Stratojet. 10 000 décollages par jour. Le trafic aérien mondial. La grande soufflerie de Modane.
--
HORS-SÉRIE 1957
Paris-New York en six heures. Bombardiers et chasseurs. Le statoréacteur. L'aviation française. L'aéronavale. Avions et engins soviétiques. Chasseurs à envol vertical de l'U.S. Navy. Les projets VTOL Kappus. L'« Atar volant » de la SNECMA. Le B.T.Z. « Coléoptère ». Les hélicoptères. Le BÉBÉ JODEL D-9, Chacun peut construire son propre avion. Les possibilités du bombardement par engins à grande portée à partir de l'U.R.S.S. et de l'Amérique. Les essais du Bell X2.
--
HORS-SÉRIE 1958
--
HORS-SÉRIE 1961
Le confort aérien. L'aérogastronomie. La leçon d'un milliard de dollars ! " ...auncune des firmes ayant eu l'audace de lancer la production de quadriréacteurs long-courriers n'a réussi à retirer un benéfice de cette affaire. Il y a plusieurs raisons à cela ...". Le nouvel Orly. L'O.A.C.I. l'Organisation Internationale. Vers le supersonique, deux suggestions de Lockheed pour Mach 3 à 7. Le Bristol 188. Écorchés du Mirage III C d'interception et d'attaque au sol et de l'« Étendard IV M ». Le « Super-Broussard », 1ère commande de avion commercial à l'étranger. Pourquoi Douglas a-t-il remporté le marché des Skybolt, engin air-sol?
--
HORS-SÉRIE 1963
1475 milions de francs français à l'exportation de réalisations françaises en 1962 ! Le Transall C 160. Le Concorde. Le NORD 262, un besoin mondial. Les avions transporteurs de matériel. Les JETS D'AFFAIRES, entrée en scène du réacteur léger, le Cessna Skyknight, le Mooney 21, le Grand Commander, le Lockheed « JetStar ». Les « Hover-crafts » appelés en France « appareils à effet de sol », ...c'était en 1959, au meeting de Farnborough, une étrange machine évolua pour la première fois en public...Les ENGINS BALISTIQUES, c'est quoi exactement ? 
--
HORS-SÉRIE 1965
L'avion à géométrie variable. Le  « bang » sonique. Les turboréacteurs. L'arsenal des missiles.
--
HORS-SÉRIE 1973
Industrie mondiale : Les programmes militaires au secours des constructeurs ? Roissy en service en 1974. Une nouvelle génération d'avions gros porteurs ? Les planeurs, engins de sport et moyens pédagogiques pour l'entraînement au pilotage et l'acquisition de connaissances pratiques en aérologie. Jouer avec l'atmosphère. Sur 15000 planeurs, le pays le mieux pourvu est l'Allemagne avec 3500 appareils, suivie par les U.S.A. et de la France. Maîtriser l'aérodynamique supersonique.
--
HORS-SÉRIE 1975
Spécial parachutisme. Les deux protagonistes de la finale du « marché du siècle » General-Dynamics YF-16 et le Mirage F-1-M.53. PHOTOS EXTRAORDINAIRES du Fokker-F-VII, la bête de somme du transport aérien et du Farman 224.
Le meilleur des VTOL.
--
HORS-SÉRIE 1977
Spécial Chasseurs 1925-1935. Les hélicoptères civils. La percée des composites.


HORS-SÉRIE 1979
Tarifs aériens : une guerre terminée ? L'industrie des moteurs. Les hélicoptères antichars. Les munitions de précision. La voltige aérienne "...alors que l'après-guerre avait été une époque faste, en France, pour la voltige, une période de déclin s'installa par la suite, ..."
--
HORS-SÉRIE 1997
D'un salon à l'autre, les faits marquants en aéronautiques. Les constructeurs. Pour acheter son avenir à long terme, Airbus doit atteindre 50 % du marché mondial. La fin des « compagnons », disparition de nombreux métiers. L'essor du free flight. Le Rafale, cette réussite technique va-t-elle être le Concorde des militaires ? Aile volante pour 1000 passagers ou drone furtif ? 
Close (esc)

Popup

Use this popup to embed a mailing list sign up form. Alternatively use it as a simple call to action with a link to a product or a page.

Age verification

By clicking enter you are verifying that you are old enough to consume alcohol.

Search

Shopping Cart

Your cart is currently empty.
Shop now